[实用新型]一种新型车轮组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种车轮组件。

背景技术

汽车车轮一般包括轮辋和轮辐，轮辋是用于安装和支承轮胎的部件，轮辐是车轮上连接轮辋和轮毂的装置，用以保护车轮的轮圈、辐条。车轮的强度和使用寿命很大程度上取决于轮辐的强度和使用寿命，因此轮辐设计成为车轮设计的关键要素。轮辐一般包括轮辐本体，轮辐本体上开设有螺栓孔和通风孔。但螺栓孔和通风孔的存在对轮辐的强度有一定降低。由于在汽车行驶过程中，轮辐的受力非常复杂，因此容易在螺栓孔和通风孔处产生裂纹。这样的裂纹对轮辐、车轮来说无疑会产生巨大的破坏作用，使轮辐、轮辋产生严重形变，从而极有可能导致交通事故的发生。因此，亟需对螺栓孔、通风孔乃至整个轮辐的结构进行优化，以使轮辐具有较高的强度，从而使整个车轮具有较高的强度，以满足汽车越来越高的安全性需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种强度较高的新型车轮组件，解决了现有技术所存在的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种新型车轮组件，其包括轮辋和轮辐，所述轮辋和轮辐通过螺栓连接，所述轮辐包括轮辐本体，所述轮辐本体的中心开设有轴孔，所述轮辐本体上还具有环绕所述轴孔的环形凸台，所述环形凸台上开设有多个螺栓孔，所述轮辐本体的外沿形成有多个通风孔，所述多个通风孔以所述轴孔为中心呈圆周形地均匀分布。

在上述的新型车轮组件中，优选地，所述环形凸台的外端面相对于所述轴孔的外端面向所述轮辐的内侧凹陷。

在上述的新型车轮组件中，优选地，所述轮辐本体的外沿上形成有十二个所述通风孔，相邻两通风孔的中心之间所形成的圆心角为30度。

在上述的新型车轮组件中，优选地，所述螺栓孔的外侧孔壁与所述螺栓孔的中心轴线呈30度夹角。

本实用新型提供的新型车轮组件中的轮辐的螺栓孔和通风孔的形状和分布形态较好，对轮辐的强度影响较小，因此车轮组件的整体强度较高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的新型车轮组件的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

请参考图1至图2，本实用新型实施例提供的新型车轮组件，其包括轮辋20和轮辐10，轮辋20和轮辐10通过螺栓连接。轮辐10包括轮辐本体11，轮辐本体11的中心开设有轴孔12，用于安装车轴。轮辐本体11的内侧还具有环绕轴孔12的环形凸台15，环形凸台15上开设有多个螺栓孔13，用于供螺栓穿过，以连接轮辐和轮辋。轮辐本体11的外沿形成有多个通风孔14，该多个通风孔14以轴孔12为中心呈圆周形地均匀分布。

优选地，环形凸台15的外端面相对于轴孔12的外端面向轮辐10的内侧凹陷。

优选地，轮辐本体11的外沿上形成有十二个通风孔14，相邻两通风孔14的中心之间所形成的圆心角为30度。

优选地，螺栓孔13的外侧孔壁与螺栓孔13的中心轴线呈30度夹角。

本实用新型提供的新型车轮组件中的轮辐的螺栓孔和通风孔的形状和分布形态较好，对轮辐的强度影响较小，因此车轮组件的整体强度较高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轮辐、轮辋、轮辐本体、轴孔、螺栓孔、通风孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。