[实用新型]太阳能LED船舷灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电领域，尤其涉及太阳能LED船舷灯。 

背景技术

目前，船舶助航灯供电方式共有两种，一种是普通市电供电（船舶航行自身发电机发电），一种是利用蓄电池的直流供电（无动力拖船）。本实用新型要解决的技术问题是利用蓄电池直流供电的船舷灯，由于船身没有发电设备，靠的是蓄电池供电。但是蓄电池容量有限，在一些远程航行船舶会出现中途断电，影响船舶正常航行。 

普通船舷灯供电方式：蓄电池供电、动力船自身发电机供电

蓄电池供电：用铅酸蓄电池供电，一般每艘船有三个船舷灯，左面红色，右面绿色，船尾为白色，为了保证远距离航行，一般每个灯使用两块100至200AH铅酸蓄电池。续航能力一般在5-10天左右，如果远距离航行就要对蓄电池进行充电，费时费力。

动力船发电机供电：通过发电机持续供电，费用较高。 

发明内容

实用新型的目的：为了提供一种安装方便、节能环保的太阳能LED船舷灯。 

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案： 

太阳能LED船舷灯，其特征在于，包含太阳能板，所述太阳能板连接控制器并连接蓄电池，所述蓄电池还连接光源。还包含壳体，所述太阳能板安装于壳体一侧。因此可以方便接收阳光。

所述壳体上有锁定螺柱，所述太阳能板下方有调整片，调整片上有槽道，锁定螺柱位于该槽道内，调整片能够被锁定螺柱锁死。因此可以方便调整接收角度并进行固定。 

所述蓄电池位于壳体内部。所述壳体可以旋转。因此还可以适应不同的经纬度进行使用。 

所述蓄电池还连接市电。因此可以在靠岸的时候进行充电。 

采用如上技术方案的本实用新型，具有如下有益效果： 

1、    节省成本，与现有技术相比能够节省80%的成本。

2、    保护环境，本产品使蓄电池的容量只有7AH，更有效的保护了环境。 

3、    安全保护，本产品自带安全锁。 

4、    减小体积，本产品的不锈钢外壳太阳能板支架设计大大减少了产品体积。 

5、    发光角度，船舷灯特定发光角度设计，满足船舶航行需要。续航能力好，太阳能供电大大提高了船舶续航能力。 

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明： 

图1为实用新型的连接结构示意图；

图2为实用新型的外壳结构示意图；

其中：1.锁定螺柱；2.太阳能板；3.槽道。

具体实施方式

   下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制： 

太阳能LED船舷灯，其特征在于，包含太阳能板2，所述太阳能板2连接控制器并连接蓄电池，所述蓄电池还连接船舷灯。

本实用新型进一步技术方案在于，还包含壳体，所述太阳能板2安装于壳体一侧。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述壳体上有锁定螺柱1，所述太阳能板2下方有调整片，调整片上有槽道3，锁定螺柱1位于该槽道3内，调整片能够被锁定螺柱1锁死。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述蓄电池位于壳体内部。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述壳体可以旋转。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述蓄电池还连接市电。 

详细分析本实用新型，并和现有技术进行对比： 

现有技术的缺点是：蓄电池供电，受到蓄电池容量的限制，不能持续供电。本实用新型将太阳能光伏技术与LED技术应用到航行灯领域中。在白天可以吸收太阳能转化为电能给蓄电池充电，为晚上船舶灯使用提供充足电能，一般充电余量可以达到7-15天或更长。这样也避免了阴雨天没有阳光时，船舶灯的持续使用。

现有蓄电池技术成本高：一般一个航行灯需要配备至少两个或更多100-200AH蓄电池，加上普通航行灯及线缆费用在一万元左右，太阳能船舷灯总价格在2000元左右，成本大大降低。 

效率上普通船舶灯可以供电3-5天，太阳能LED船舷灯可以持续供电。 

安全上由于船舶停靠进港报关等问题，大的铅酸蓄电池也容易被盗，船舶停靠港口时经常要搬回仓库，耗时耗力。而太阳能船舶灯是一体化设计，并且带有安全锁，避免了偷盗及安全问题。 

环境污染：太阳能LED船舷灯采用一块7AH/12V铅酸蓄电池，是普通灯电池的1/20，这样大大减少了报废后铅酸蓄电池对环境的污染。