[实用新型]一种内燃机车用牵引变流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引变流器,特别是一种内燃机车用牵引变流器。

背景技术

目前交流传动内燃机车用变流器主电路一般采用三相二极管整流器+VVVF逆变器模式，每个逆变器牵引一台交流异步电机，内燃机车由于其机车总体布局的限制，多采用风冷散热系统。按照风冷系统的特点，要求变流器的密封性要好，由于冷却风机集成了除尘功能，可以很大程度上保证风道内的洁净。

GE车牵引变流器的缺陷：

1）主发电机输出通过熔断器接入牵引变流器，没有实现两架牵引系统的隔离。

2）一个整流器带六路逆变器，若出现整流器或逆变器故障，整车动力全部损失，影响机车的运行。

3）采用IGBT元件分立式布置，每个IGBT后面安装独立的铜散热器，整柜器件布置分散，不便于组装和维护。

4）门安全联锁采用机械开关联锁，对门安装精度要求高，易发生误报。

5）没有高压警示灯，无法对中间电路电压进行直观的判断，检修时有安全风险。

DF8CJ内燃车变流器的缺点：

1）利用直流启动发电机和变速箱启动主发电机的方式造成成本高，结构复杂，也不利于空间节省。

2）没有门安全联锁设备，存在安全隐患。

3）没有高压警示灯，无法对中间电路电压进行直观的判断，检修时有安全风险。

4）变流器本身为水冷系统，比较复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种内燃机车用牵引变流器，满足内燃机车车辆领域的工作环境要求，方便安装维护、结构强度高、内部结构紧凑；减少系统的电磁干扰和线路间的涡流现象，解决线路间的发热问题；便于生产、组装及维护。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种内燃机车用牵引变流器，包括柜体，所述柜体由风道分隔为结构相同的前后两部分；所述柜体前部由一根中间竖梁分隔为左右两侧，左右两侧柜体内分别设有四个腔体；左侧顶部的腔体内固定有放电单元和高压警示灯，左侧中部的两个腔体内各固定有一个逆变器模块，左侧底部的腔体内固定有母排、电流传感器，左侧设有柜门A；右侧顶部的腔体内固定有传动控制单元，右侧中部的两个腔体内分别固定有三相二极管整流器和逆变器模块；右侧底部的腔体内固定有母排和电流传感器，右侧顶部的腔体外设有柜门B，右侧中部和底部的柜体外设有柜门C；所述风道内的隔板将所述风道分隔为左右两部分；所述隔板对应位置的柜体左侧和右侧设有风道隔板门；所述柜体顶部或者底部固定有冷却风机；所述柜体一侧设有两个小箱体，所述小箱体内固定有中间直流接触器、三相交流接触器、输出母排和线夹板；所述柜体一侧设有出风口。

作为优选方案，所述柜体顶部设有吊环；所述柜门A、柜门B、柜门C上均设有拉手；所述柜体右侧设有控制信号插头；所述柜体顶部设有用于固定变流器顶部电缆的夹板。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型采用对称化的设计思路，能够满足内燃机车车辆领域的工作环境要求，方便安装维护、结构强度高、内部结构紧凑；所有高压电气接线采用母排连接，减少了系统的电磁干扰和线路间的涡流现象，解决了线路间的发热问题；采用强迫风冷散热，冷却风道位于变流器的中部，简单可靠；便于生产、组装及维护。

附图说明

图1为本实用新型一实施例柜体外部结构主视图；

图2为本实用新型一实施例柜体外部结构左视图；

图3为本实用新型一实施例柜体外部结构俯视图；

图4为本实用新型一实施例柜体外部结构右视图；

图5为本实用新型一实施例柜体外部结构后视图；

图6为本实用新型一实施例内部结构主视图；

图7为本实用新型一实施例内部结构后视图；

图8为本实用新型一实施例内部结构右视图；

图9为本实用新型一实施例风道结构主视图；

图10为本实用新型一实施例风道结构左视图；

图11为本实用新型一实施例风道结构俯视图；

图12为本实用新型变流器主电路原理图。

具体实施方式