[实用新型]车用漏电及温度检测控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用漏电及温度检测控制装置。适用于各种爆炸性环境下的防爆内燃叉车以及其他防爆内燃工程机械车辆。

背景技术

许多生产场所都会存在爆炸性物质，例如煤矿井下约有三分之二的场所有存在爆炸性物质，化学工业中约有80%以上的生产车间区域存在爆炸性物质。在这样的爆炸性环境中如果出现明火、电气火花、机械火花、高温表面则极易发生爆炸，造成重大人员伤亡事故和巨大经济损失。因此，在爆炸性环境中使用的工程机械车辆必须是经过防爆处理的。这类车辆的表面温度须限制在可能引燃周围爆炸性气体、粉尘坏境的最高温度以下；并且整车表面与车内的电气控制系统隔离或者限制电路上的能量，使其在正常工作或规定的故障状态下产生的电火花和热效应均不能点燃爆炸性混合物，从而在根源上杜绝爆炸隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种车用漏电及温度检测控制装置，以实时监测车辆温度，同时检测车辆电气电路与整车之间的绝缘情况，避免爆炸危险的产生。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车用漏电及温度检测控制装置，其特征在于：包括

温控开关，用于监控车辆各发热源的实时温度；

漏电检测电路，用于检查车辆外壳与车载电瓶正极、负极间的绝缘电阻；

CPU控制电路，根据温控开关和漏电检测电路发出的信号来控制车辆燃油供给电路和供电电路的通断；

开关电源电路，为各功能电路供电。

所述漏电检测电路配有检测该电路是否正常工作的漏电自检电路。

所述温控开关通过输入隔离电路连接CPU控制电路；所述CPU控制电路经输出隔离电路输出控制信号。

所述漏电检测电路由比较器U11A、U11B、U11C和U11D及电阻阵列组成：

车辆外壳经电阻R101接地，车载电瓶正极经电阻R102、R104接地，外壳和电阻R101的连接点以及电阻R102和R104的连接点分别接比较器U11D的同向和反向输入端，比较器U11D输出信号经比较器U11C发送至CPU控制电路；

车载电瓶负极经电阻R103、R105接地，电阻R103和R105的连接点以及外壳和电阻R101的连接点分别接比较器U11A的同向和反向输入端，比较器U11A输出信号经比较器U11B发送至CPU控制电路。

所述漏电自检电路接于车辆外壳与电阻R101之间，包括开关三极管和继电器K1、K2，CPU控制电路经开关三极管控制继电器K1、K2通断电，其中继电器K1动触点接电阻R101，常开触点经电阻R120接漏电检测电路的车载电瓶信号输入端；继电器K2动触点接电阻R101，常闭触点接车辆外壳。

所述输入隔离电路包括光耦；所述输出隔离电路由光耦和继电器的串联电路组成。

所述开关电源电路通过高频变压器提供3组独立且与输入电源相互隔离的电源。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用温控开关实时监控车辆运行过程中各种发热源的温度，同时由漏电检测电路检测车辆电气电路与整车之间的绝缘情况，并在发热源的温度超过了预设值或整车外表面与电气电路间的绝缘破坏时，CPU控制电路立刻切断车辆燃油供给电路和主要供电电路，有效的避免爆炸危险的产生。

附图说明

图1为实施例的电路框图。

图2为实施例中漏电检测电路的电路原理图。

图3为实施例中漏电自检电路的电路原理图。

图4为实施例中输入隔离电路的电路原理图。

图5为实施例中输出隔离电路的电路原理图。

图6为实施例中开关电源电路的电路原理图。

具体实施方式

本实施例为一种用于防爆内燃工程机械车辆的漏电及温度检测控制装置，能够实时监控车辆运行过程中各种发热源的温度，同时检测车辆电气电路与整车之间的绝缘情况，如果发热源的温度超过了预设值或整车外表面与电气电路间的绝缘破坏了，立刻切断车辆燃油供给电路和主要供电电路，并在仪表上显示故障情况，有效避免爆炸危险的产生。

如图1所示，本例中车用漏电及温度检测控制装置包括CPU控制电路1、温控开关2、漏电检测电路3、漏电自检电路6、输入隔离电路4以及输出隔离电路5。其中温控开关2实时监控车辆各发热源的温度；漏电检测电路3检测车辆外壳与车载电瓶正极、负极间的绝缘电阻，漏电检测电路3上配有漏电自检电路6；CPU控制电路1根据温控开关2和漏电检测电路3发出的信号来控制车辆燃油供给电路和主要供电电路的通断，并在仪表上显示故障情况。温控开关2通过输入隔离电路4连接CPU控制电路1，CPU控制电路1经输出隔离电路5输出控制信号。