[实用新型]双动力可切换驱动汽车后桥

说明书

 技 术 领 域 

     本实用新型专利双动力可切换驱动汽车后桥，属汽车配件，特别涉及汽车配件领域。

 背 景 技 术 

     现有汽车后桥是由内燃机或者电动机单独驱动，由于内燃机驱动使用成本较高不易维修也不环保，电动机驱动使用成本较低但行驶里程受到限制，且爬坡动力不足耗电过大。

实用新型内容 

    本实用新型双动力可切换驱动汽车后桥，克服了现有内燃机驱动使用成本较高不易维修也不环保，电动机驱动使用成本较低但行驶里程受到限制，且爬坡动力不足耗电过大。解决现有不足将内燃机驱动后桥与电动机驱动后桥经过优化匹配，在不同道路可以瞬间一键切换实现燃油驱动、电力驱动、油电同步驱动三种模式，能够动力互补节约能源的新式后桥。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

         双动力可切换驱动汽车后桥，其特征是现有汽车后桥只能单一动力驱动，该后桥可以切换不同动力驱动或者双动力同时驱动，由以下部件组成：刹车鼓（1），传动轴（2），变速箱（3），电动机（4），半轴（5），大锥形齿轮（6），差速器（7），小锥形齿轮（8），主轴（9），后桥壳（10），电磁阀（11），拨叉（12），齿合器（13），主轴齿轮（14），二级齿轮（15），电动机齿轮（16），主轴箱外壳（17），刹车鼓（1）安装在半轴（5）上，半轴（5）与差速器（7）连接，大锥形齿轮（6）装在差速器（7）中间，小锥形齿轮（8）与大锥形齿轮（6）齿合，主轴（9）与小锥形齿轮（8）连接，齿合器（13）装在主轴（9）中央与主轴齿轮（14）连接，传动轴（2）与主轴（9）前端连接，传动轴（2）另一端与变速箱（3）连接，拨叉（12）一端与齿合器（13）连接另一端与电磁阀（11）连接，二级齿轮（15）上的小齿轮与主轴齿轮（14）齿合大齿轮与电动机齿轮（16）齿合，电动机齿轮（16）装在电动机（4）前端。                                             

       双动力可切换驱动汽车后桥，半轴（5）、差速器（7）、大锥形齿轮（6）安装在后桥壳（10）内，小锥形齿轮（8）、主轴（9）、齿合器（13）、主轴齿轮（14）、拨叉（12）、电磁阀（11）、二级齿轮（15）安装在主轴箱外壳（17）内。

双动力可切换驱动汽车后桥，通过一键多档电控开关下达指令，使电磁阀（11）带动拨叉（12）将齿合器（13）与主轴齿轮（14）分离与齿合，实现燃油驱动、电力驱、油电同步驱动三种模式。 

附图说明 

    图1为双动力可切换驱动汽车后桥外部结构主视图

    图2为双动力可切换驱动汽车后桥内部结构图

具体实施方式

现结合附图1和2进一步说明本实用新型是如何实施的：

本实用新型技术方案中为了实现燃油驱动、电力驱动、油电同步驱动三种模式其中包括：刹车鼓1安装在半轴5上，半轴5与差速器7连接，大锥形齿轮6装在差速器7中间，小锥形齿轮8与大锥形齿轮6齿合，主轴9与小锥形齿轮8连接，齿合器13装在主轴9中央与主轴齿轮14连接，传动轴2与主轴9前端连接，传动轴2另一端与变速箱3连接，拨叉12一端与齿合器13连接另一端与电磁阀11连接，二级齿轮15上的小齿轮与主轴齿轮14齿合大齿轮与电动机齿轮16齿合，电动机齿轮16装在电动机4前端，半轴5、差速器7、大锥形齿轮6安装在后桥壳10内，小锥形齿轮8、主轴9、齿合器13、主轴齿轮14、拨叉12、电磁阀11、二级齿轮15安装在主轴箱外壳17内。

双动力可切换驱动汽车后桥在运行中通过一键多档电控开关下达指令使电磁阀带动拨叉将齿合器与主轴齿轮分离与齿合实现燃油驱动、电力驱、油电同步驱动三种模式。                                       

一燃油驱动：发动机将动力传给变速箱，变速箱传给传动轴，传动轴传给主轴，一键多档电控开关至与燃油档并且下达分离指令给电磁阀，电磁阀得到分离指令带动拨叉将齿合器与主轴齿轮分离，主轴齿轮处于静止状态，主轴把动力传给小锥形齿轮，小锥形齿轮带动大锥形齿轮，大锥形齿轮将动力传给差速器，差速器把动力分配给两端的半轴，半轴驱动两端的制动鼓，制动鼓带动车轮使汽车前进实现了燃油驱动。