[实用新型]自动离合的电机转子

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种直流电机转子，特别是一种可以根据电机转速变化自动离合输出不同扭矩和速度的直流电机转子。

背景技术

电动车按类型可分为电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动汽，电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久，由于节能环保、操作简单、使用方便、运行成本低，深受中低收入阶层的青睐，同时也得到了各级政府的高度重视，近几年中国电动车市场一直保持跨越式增长，电动车进入快速发展通道，轮毂电机出现了供不应求的局面。

目前电动车上使用的轮毂电机一般采用直流电机，通过直流电机带动轮毂转动，实现电动车骑行的目的，这种模式结构简单、控制方便。但在实际使用过程中，电动车对不同的路况其要求是不同的，当正常行驶时，要求电机转子转速快、输出扭矩小；当启动、爬坡或大负载时，要求电机转子转速慢、输出扭矩大。

现有电机转子存在的主要问题有：一是由于电机转子按正常运行条件设计，在电机功率不变的条件下无法改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使直流电机处于非正常状态下运转，迫使直流电机在低效率区工作，导致电机堵转、发热，甚至停止转动，造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击，缩短寿命；二是现有的直流电机爬坡能力和过载能力差、适应范围小、运行效率低、续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。

发明内容

为了克服现有电动车直流电机转子存在的上述弊病，本发明创造的目的是提供一种结构简单合理、安装使用方便、传动扭矩大、使用寿命长、通用性好、自动离合变速的自动离合的电机转子。

本发明创造解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括转子壳体、主轴、转子磁钢、中心轴套、离合机构和推动机构，转子磁钢均布在转子壳体上，所述的中心轴套可转动地设置在主轴上，转子壳体与中心轴套固定连接，所述离合机构包括导套、主动连接器、从动连接器、复位弹簧、盖板，导套与转子壳体固定，主动连接器可轴向移动地设置在导套的滑槽上，从动连接器可转动地设置在中心轴套上，盖板设在转子壳体上，复位弹簧均布在盖板与主动连接器之间，从动连接器上设有输出齿盘。

本发明创造的进一步方案，所述推动机构包括设置在导套上的离心滚珠导轨和设置在该离心滚珠导轨上的离心滚珠。

本发明创造的进一步方案，所述推动机构为离心块，离心块铰接在中心轴套上。

本发明创造的进一步方案，所述主轴上设有可转动的输出齿轮，输出齿轮与输出齿盘啮合。

本发明创造的进一步方案，所述主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有外锥度摩擦面，从动连接器上设有与外锥度摩擦面相配合的内锥度摩擦面。

本发明创造的进一步方案，所述主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有内锥度摩擦面，从动连接器上设有与内锥度摩擦面相配合的外锥度摩擦面。

采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点和效果：

一是将离合机构和推动机构安装在转子壳体内组合成一体，电机转子工作后根据不同转速自动离合工作，在行驶过程中自动转换输出不同的速度及扭矩，使电机在不同路况下都能稳定工作，有效提高爬坡能力、过载能力和续行里程。

二是当电机转子速度从低到高，离心滚珠或离心块离心产生的推动力超出复位弹簧的弹力时，离心滚珠或离心块推动主动连接器与从动连接器结合带动输出齿盘，输出齿盘带动输出齿轮旋转工作输出高速度和小扭矩；当电机转子速度从高到低时，由于离心滚珠或离心块离心力减小，主动连接器在复位弹簧的推力作用下，主动连接器与从动连接器自动分离，从动连接器失去动力，从动连接器、输出齿盘及输出齿轮空转，电机转子输出低速度和高扭矩，从而完成从高速到低速的自动转换，结构简单合理，传动扭矩大，精度要求低，使用寿命长，通用性好。

三是由于主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有锥度摩擦面，从动连接器设有相对应的锥度摩擦面，可以保证主动连接器与从动连接器在离合机构结合时快速、平稳、可靠。

附图说明

图1为本发明创造第一种具体实施方案的结构示意图。

图2为本发明创造主动连接器的主视结构示意图。

图3为本发明创造图2的A-A剖面结构示意图。

图4为本发明创造第二种具体实施方案的结构示意图。

图5为本发明创造第三种具体实施方案的结构示意图。

图6为本发明创造第四种具体实施方案的结构示意图。