[实用新型]单支点挠性传扭连接结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种连接结构，尤其是指一种用于隔振的单支点挠性传扭连接结构。

背景技术：

对船舶主动力设备振动噪声要求高条件下，主减速齿轮装置应采用弹性安装结构，该结构主减速齿轮装置的箱体底法兰不是直接安装在船体基座安装面上，而是通过若干布置在齿轮箱体安装平面上的弹性隔振器与船体基座连接，这样就要求补偿弹性安装的主减速齿轮装置与刚性连接的主推力轴承之间位移，从而保证主减速齿轮装置啮合齿轮轴线的平行度与交叉度，保证装置运行的安全可靠性。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种单支点挠性传扭连接结构，可补偿弹性安装的主减速齿轮装置与刚性连接的主推力轴承之间位移，使轴系布置合理，提高装置的安全性和可靠性。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：一种单支点挠性传扭连接结构，包括主推力轴承，以及主推力轴承通过联轴器连接的输出轴，其特征在于：输出轴一端设有输出法兰，另一端穿过大齿轮和输出内齿圈，并与输出内齿圈内的链轮齿轮连接，且末端通过锁紧螺母进行锁紧，大齿轮和输出齿圈通过连接螺栓进行固定。

所述的联轴器为鼓形齿式联轴器。

所述的输出轴和输出法兰为一体式锻件。

所述的输出内齿圈和链轮通过直齿进行啮合传动。

所述的链轮内壁设有内齿和输出轴上设有外套齿的齿数相等，且实现过盈配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型应用于舰船隔振的装置中，输出轴一端悬臂，另一端通过鼓型齿式联轴器与大齿轮相连，鼓型齿式联轴器承受的位移变化引起的外力的影响可使大齿轮不受影响，消除了外力对齿轮啮合的不良影响。输出轴与链轮采用过盈的套齿联接，有效地解决了输出轴与大齿轮传递大扭矩联接问题，其联接结构简单、紧凑，有效的减少噪声、可满足大型船舶传递扭矩的要求。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

参照图1，一种单支点挠性传扭连接结构，包括主推力轴承，以及主推力轴承通过联轴器连接的输出轴2，输出轴2一端设有输出法兰1，另一端穿过大齿轮3和输出内齿圈4，并与输出内齿圈4内的链轮5齿轮连接，且末端通过锁紧螺母6进行锁紧，大齿轮3和输出齿圈通过连接螺栓7进行固定。所述的联轴器为鼓形齿式联轴器。所述的输出轴2和输出法兰1为一体式锻件。所述的输出内齿圈4和链轮5通过直齿进行啮合传动。所述的链轮5内壁设有内齿和输出轴2上设有外套齿的齿数相等，且实现过盈配合。所述的输出轴2一端为悬臂，另一端通过鼓型齿式联轴器与大齿轮3相连，鼓型齿式联轴器承受的位移变化引起的外力的影响可使大齿轮3不受影响，输出法兰1通过联轴器与主推力轴承联接，传递扭矩。通过计算，按联轴器的最大允许偏转角为0°20′52″，联轴器完全可以补偿位移，不会对大齿轮3产生影响，这样可以较少噪声。输出轴2与链轮5采用过盈的套齿联接，有效地解决了输出轴2与大齿轮传递大扭矩联接问题，其联接结构简单、紧凑，可满足大型船舶传递扭矩的要求。