[实用新型]并联MOS电机控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动控制，特别涉及一种并联MOS电机控制器的新结构。

背景技术

随着国内汽车产业的飞速发展，再加上国际能源危机的不断加重，包括采用电力作为能源的清洁能源车已经成为国内汽车发展的新方向。在小功率领域，并联MOS动力车以其成本低、整车重量轻、动力性能强等特点成为国内外电动车产业化的重要发展方向之一。

在并联MOS动力车领域，电机控制器作为电动车上的重要部件将走向产业化。结构合理紧凑、安装效率高、安全性能高、成本低、适合批量生产是未来电机控制器所应具备的最基本条件，也是最重要的特点。在同等功率的条件下，既能使控制器满足整车驱动性能的要求，又能使其价格低廉，自身结构适应以后大规模的生产，已成为大家在研制开发后进行优化设计所面对的共同问题。

图2所示为现有技术一种并联MOS电机控制器的侧面剖视图。该控制器主要包括散热底板201，箱体密封垫202，箱体203，信号接插件204，导电柱密封垫205(5个)，导电柱206(5个)，电流传感器207(3个)，主控板208，主控板紧固螺栓209(4个)，主控板支撑柱210(4个)，MOS板211，电容212(18个)。

其中箱体203与散热底板201构成控制器箱体主框架，分别用螺栓紧固成一体，之间有箱体密封垫202，起到密封作用；MOS板211紧贴于散热底板201上；电容212(18个)焊接在MOS板211上，沉于散热底板201预设的沉槽内；导电柱206(5个)焊接在MOS板211上，穿过主控板208、电流传感器207，伸出箱体203外部，导电柱与箱体之间设有导电柱密封垫205(5个)，起到密封作用；主控板208通过主控板支撑柱210(4个)支撑在散热底板201上，用主控板紧固螺栓209(4个)固定；主控板支撑柱210(4个)通过螺纹紧固在散热底板201上；电流传感器207(3个)与信号接插件204焊接在主控板208上。

以上控制器元器件结构布置，在安装和使用中，存在着以下缺点：①为了使电容212(18个)能沉在散热底板201沉槽内，需选用较厚铝板型材，在无形中增加了用料成本和整体质量。②电容212(18个)焊接在MOS板211上，由于存在焊接误差，实际上很难精确的沉在散热底板201的18个沉槽内，使得在装配过程中还要不断调整，降低了装配效率。③导电柱206(5个)焊接在MOS板211上，由于导电柱206(5个)在箱体外紧固外接电缆线时要承受较大扭力，焊接的方式不能承受较大外力，所以在实际装车时经常会发生导电柱206与MOS板211断开的现象，从而极大降低了安全可靠性。④主控板208通过主控板支撑柱210(4个)支撑在散热底板201上，由于是四根独立的支撑柱，高度在装配过程中很难保证一致，在紧固过程中这直接导致了主控板208局部倾斜或变形，降低了可靠性。⑤导电柱206(5个)通过导电柱密封垫205(5个)与箱体203实现密封，但由于加工误差存在，又缺少压紧点，箱体203很难与电柱密封垫205(5个)压实，会经常出现缝隙，从而导致密封失效；箱体203与散热底板201通过箱体密封垫202实现密封，但由于这种密封属于破坏型密封，也就是在装配完成一次后，箱体密封垫202已经被破坏，待打开箱体203后箱体密封垫202已经不能再利用，必须更换，所以这也给以后的返修增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的，就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种用料成本低、装配效率高、运行操作可靠，适合大批量生产的并联MOS电机控制器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案，一种并联MOS电机控制器，包括由散热底板和连接在散热底板上的箱体构成的控制器主框架，以及安装在该控制器主框架内的主控板、MOS板、信号接插件、导电柱、电流传感器和电容，其中，MOS板紧贴在散热底板上，信号接插件和电流传感器分别安装在主控板上；还包括主控板安装支架和电容板，主控板安装支架和电容板分别连接在散热底板上方；所述主控板连接在主控板安装支架上；所述电容焊接在电容板上。

所述导电柱的下端通过紧固螺栓连接在电容板或MOS板上，上端先后穿过主控板和电流传感器伸出箱体并通过导电连接板与箱体的外表面相连，导电连接板与箱体之间设有O型密封圈并设有密封紧固点。

所述箱体与散热底板之间设有O型密封圈。

所述电容板与MOS板之间设有导电铜套，电容板通过紧固螺栓和绝缘护套紧固于导电铜套上，紧固螺栓的下端与散热底板相连，绝缘护套设置在导电铜套与紧固螺栓之间。