[实用新型]用于车辆的刹车或离合器控制的踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及踏板领域，并且专门涉及用于控制汽车的刹车或离合器控制的踏板。

背景技术

汽车的刹车和离合器踏板是由金属薄板制成的。采用这样的方式进行生产：首先从板上切割出相应的切割物，然后将切割物弯曲成与某种车辆的几何比例相对应的形状。最常见的是，使用钢板来制造这些踏板，有时也使用铝。为满足踏板的强度要求，所述薄板必须具有6-8毫米的厚度。

上述踏板的生产是容易的，但是需要赋予这种踏板相对较厚的板厚，重量因此是很大的。它也意味着材料的大量应用和高成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种踏板，该踏板具有较小的重量，从而代表更低的材料消耗，同时保持强度性能。

该目的是通过本实用新型的用于控制汽车的刹车或离合器的踏板来实现的，所述踏板由空心体形成，所述空心体由两个C形型材组成，其中，较窄C形型材通过第一侧壁插入在较宽C形型材的第二侧壁之间，并通过所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的焊接，所述两个C形型材接合在一起。

在优选的布置中，所述较窄C形型材在多个位置上配置有双边加宽部，所述双边加宽部被预应力夹紧在所述较宽C形型材的第二侧壁之间，其中，所述较窄C形型材的第一侧壁中的任一个都在所述加宽部的区域中具有切削的外边缘，或者所述较宽C形型材的第二侧壁至少在与所述加宽部相对的区域中具有切削的内边缘。

在另一个优选的实施方案中，所述较宽C形型材在多个位置上配置有双边收窄部，所述较窄C形型材的第一侧壁被夹紧在所述双边收窄部之间，其中，所述较宽C形型材的第二侧壁中的任一个都在所述收窄部的区域中具有切削的外边缘，或者所述较窄C形型材的第一侧壁至少在与所述收窄部相对的区域中具有切削的内边缘。

在较窄C形型材的加宽部的区域中或在较宽C形型材的收窄部的区域中，C形型材的侧壁通过焊接点连接在一起。

在一实施例中，在所述较窄C形型材的加宽部的区域中沿着所述第一侧壁的外边缘以及在与所述加宽部相对的区域中在所述较宽C形型材的第二侧壁的内边缘上交替地形成切削的边缘。

在另一变型中，在所述较宽C形型材的收窄部的区域中沿着所述第二侧壁的内边缘以及在与所述收窄部相对的区域中在所述较窄C形型材的第一侧壁的外边缘上交替地形成切削的边缘。

在没有加宽部和收窄部的C形型材处，所述较窄C形型材的第一侧壁沿着整个长度通过预应力夹紧在所述较宽C形型材的第二侧壁之间，并且所述较窄C形型材的第一侧壁的外边缘或所述较宽C形型材的第二侧壁的内边缘在整个长度上都是切削的。

所述较窄C形型材在多个位置处配置有刻度化的加宽部，在所述两个C形型材布置后，所述刻度化的加宽部与所述较宽C形型材的第二侧壁的内侧相接触。或者，所述较宽C形型材在多个位置处配置有刻度化的收窄部，在所述两个C形型材布置后，所述刻度化的收窄部与所述较窄C形型材的第一侧壁的外侧相接触。这种设计可以不具有切削的边缘。

根据本实用新型的踏板允许在其生产过程中使用TIG焊接。这是由于这样的事实：在踏板处，在C形型材的侧壁之间的焊接区域中的制造间隙已去除或已最小化。当然，也可以使用CO₂焊接。制造踏板的薄板的厚度与已知的踏板相比大大减小了，例如减小高达1.5毫米。

附图说明

本实用新型的一个可能实施方案将通过附图进一步示出，其中，

图1示出了踏板从一侧看的侧视图。

图2示出了同一个踏板的正视图。

图3示出了同一个踏板从另一侧看的侧视图。

图4示出了根据图1的踏板的截面A-A。

图5示出了根据图1的踏板的截面B-B。

图6示出了踏板的上端的立体图。

图7示出了较宽C形型材的立体图。

图8示出了较窄C形型材的上端的立体图。

具体实施方式

在图1、2和3中所示的踏板由空心体1形成，该空心体由两个C形型材2、6组成。空心体1设置有用于转变车辆中的踏板的放置的开口8，以及用于连接未示出的致动器（如刹车或离合器的液压缸的致动杆）的开口9。在空心体1中，还设有技术开口10。