[实用新型]天窗前导轨头部折弯装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及折弯模具领域，尤其是一种天窗前导轨头部折弯装置。

背景技术

汽车的天窗前导轨的头部需要折弯，由于天窗前导轨的断面形状较为复杂和头部处的材料厚度不均匀，且因装配需要对折弯后的头部有较高的位置精度要求；折弯模的结构可从中国专利公告号CN102319797A公开的一种折弯模具的发明获得了解；如采用将折弯模具装在普通的冲床上成形的方式对天窗前导轨的头部进行折弯，存在折弯的头部由于产生反弹位置精度较低和折弯完成后脱模困难的不足；因此，设计一种折弯的头部不易产生反弹位置精度较高和折弯完成后脱模方便的天窗前导轨头部折弯装置，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是采用将折弯模具装在普通的冲床上成形的方式对天窗前导轨的头部进行折弯，存在折弯的头部由于产生反弹位置精度较低和折弯完成后脱模困难的不足，提供一种折弯的头部不易产生反弹位置精度较高和折弯完成后脱模方便的天窗前导轨头部折弯装置。

本实用新型的具体技术方案是：

一种天窗前导轨头部折弯装置，包括底座、与底座上端固定连接的固定夹块、与固定夹块相对并与底座上端通过滑轨连接的滑动夹块、与底座固定连接且缸杆与滑动夹块连接的第一油缸、位于固定夹块前端一侧并与底座通过滑轨连接的折弯凸模、与底座固定连接且缸杆与折弯凸模连接的第二油缸、与折弯凸模相对并与底座上端通过滑轨连接的折弯凹模、与底座上端固定连接且缸杆与折弯凹模连接的第三油缸。该天窗前导轨头部折弯装置使用时，把天窗前导轨放在固定夹块处且天窗前导轨的头部伸出固定夹块的前端，第一油缸的缸杆驱动滑动夹块夹紧天窗前导轨，第二油缸的缸杆驱动折弯凸模抵压住天窗前导轨的头部的一侧，第三油缸的缸杆驱动折弯凹模压住天窗前导轨的头部的另一侧并与折弯凸模配合将天窗前导轨的头部折弯成形。该天窗前导轨头部折弯装置折弯的头部不易产生反弹位置精度较高和折弯完成后脱模方便。

作为优选，所述的底座的上端设有凹模限位块；折弯凹模设有与凹模限位块相对的凸块。提高安全性。

作为优选，所述的底座包括上端面设有垫块的下板、设有贯穿上端面和下端面的通槽且下端面与垫块的上端固定连接的上板；折弯凸模的下端穿过通槽与下板的上端面通过滑轨连接；第二油缸与下板的上端面固定连接；第二油缸的缸杆与第三油缸的缸杆平行且伸出方向相同。折弯凸模和第二油缸与底座的连接结构紧凑。

作为优选，所述的下板的上端面设有凸模限位块；凸模限位块位于折弯凸模的与折弯凹模的相对侧。提高安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一．该天窗前导轨头部折弯装置折弯的头部不易产生反弹位置精度较高和折弯完成后脱模方便。二．折弯凸模和第二油缸与底座的连接结构紧凑。三. 凹模限位块和凸模限位块提高安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：底座-1、下板-11、垫块-12、上板-13、通槽-14、凸模限位块-15、固定夹块-2、滑动夹块-3、第一油缸-4、折弯凸模-5、天窗前导轨-6、头部-61、折弯凹模-7、凸块-71、第三油缸-8、凹模限位块-9、第二油缸-10。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1所示：一种天窗前导轨头部折弯装置，包括底座1、与底座1上端螺钉连接的固定夹块2、与固定夹块2相对并与底座1上端通过滑轨连接的滑动夹块3、与底座1螺钉连接且缸杆与滑动夹块3连接的第一油缸4、位于固定夹块2前端一侧并与底座1通过滑轨连接的折弯凸模5、与底座1螺钉连接且缸杆与折弯凸模5连接的第二油缸10、与折弯凸模5相对并与底座1上端通过滑轨连接的折弯凹模7、与底座1上端螺钉连接且缸杆与折弯凹模7连接的第三油缸8。

所述的底座1的上端具有凹模限位块9；折弯凹模7具有与凹模限位块9相对的凸块71。

本实施例中，所述的底座1包括上端面具有垫块12的下板11、具有贯穿上端面和下端面的通槽14且下端面与垫块12的上端螺钉连接的上板13；折弯凸模5的下端穿过通槽14与下板11的上端面通过滑轨连接；第二油缸10与下板11的上端面螺钉连接；第二油缸10的缸杆与第三油缸8的缸杆平行且伸出方向相同。

所述的下板11的上端面具有凸模限位块15；凸模限位块15位于折弯凸模5的与折弯凹模7的相对侧并与下板11的上端面螺钉连接。