[实用新型]用于公路客车的迎风式空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调设计与制造技术领域，具体涉及一种用于公路客车的迎风式空调。 

背景技术

随着我国高速公路及高等级公路的快速发展，国内大部分地级城市间均有高速公路或高等级公路；大部分县级城市间有高等级公路或等级公路；大部分县乡间有公路或等级公路。公路的发展及公路等级和路面质量的提高，使得公路客车在公路上行驶的车速不断提高。公路客车在公路上高速行驶就产生了可以利用的风速。公路客车上的迎风式空调在此背景下诞生了。 

公路客车的迎风式空调通常都是在公路客车行驶过程中使用的，公路客车行驶速度一般会超过每小时50 公里，特别在高速公路时则根据路段的要求将时速提升至每小时100~130公里，由于速度过快，导致现有迎风式空调的结构会互相干扰，降低了空调的制冷效果，并且不能充分利用公路客车高速行驶产生的风速。 

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提出了一种用于公路客车的迎风式空调，其目的是：充分利用公路客车高速行驶产生的风速，提高用于公路客车的迎风式空调的制冷效果。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种用于公路客车的迎风式空调，包括冷凝器、蒸发器、空调管道、空调压缩机和空调壳体，冷凝器、蒸发器和空调压缩机通过空调管道依次连接，空调壳体设置在公路客车的车顶上，冷凝器安装在空调壳体的前部，蒸发器安装在空调壳体的后部。

优选的，蒸发器内设有膨胀阀。 

优选的，空调压缩机与发动机通过皮带连接。 

进一步的，冷凝器与蒸发器的分液管之间存在间隙。 

为了进一步强化所述的冷凝器的换热功能，冷凝器包括冷凝风机、冷凝风机支撑板、冷凝器芯体、冷凝管组和冷凝器壳体，冷凝风机安装在冷凝风机支撑板上，冷凝风机支撑板设置在冷凝器芯体上端后部的开口上，冷凝管组安装在冷凝器芯体中，冷凝器芯体倾斜设置在冷凝器壳体中，并且冷凝器芯体与水平方向的夹角成10~18度。 

本实用新型采用冷凝器在前蒸发器在后的安装方式，冷凝器前无明显凸起物遮挡，充分利用了公路客车高速行驶产生的风速，协助冷凝器换热，保证客车运行时空调的制冷量，提高了用于公路客车的迎风式空调的制冷效果；发动机通过皮带带动空调压缩机工作，提高了能源的利用率。 

附图说明

下面就结合附图对本实用新型所述的一种用于公路客车的迎风式空调作进一步详细说明： 

图1为本实用新型实施例所公开的一种用于公路客车的迎风式空调的示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种用于公路客车的迎风式空调的冷凝器的示意图。

其中：1.冷凝器   11.冷凝风机   12.冷凝风机支撑板   13.冷凝器芯体   14.冷凝管组   15. 冷凝器壳体   2.蒸发器   3.空调管道   4.空调压缩机    5. 空调壳体。 

具体实施方式

如图1所示，一种用于公路客车的迎风式空调，包括冷凝器1、蒸发器2、空调管道3、空调压缩机4和空调壳体5，冷凝器1、蒸发器2和空调压缩机4通过空调管道3依次连接，空调壳体5设置在公路客车的车顶上，冷凝器1安装在空调壳体5的前部，蒸发器2安装在空调壳体5的后部。冷凝器1与蒸发器2采用整体式结构，当公路客车高速前进时，迎风式空调就会震动，但是冷凝器1与蒸发器2之间不会碰撞受损。同时在空调壳体5内采用冷凝器1在前蒸发器2在后的安装方式，确保冷凝器1前无明显凸起物遮挡，充分利用了公路客车高速行驶产生的风速，协助冷凝器1换热，保证了客车运行时空调的制冷量，提高了用于公路客车的迎风式空调的制冷效果。 

空调压缩机4与发动机通过皮带连接，使发动机正常工作的同时给空调压缩机4提供动力，提高了能源的利用率。 

蒸发器2内设有膨胀阀，通过膨胀阀控制制冷剂的流量，达到调控车内温度的效果。 

冷凝器1与蒸发器2的分液管之间存在间隙，当迎风式空调震动时，冷凝器1与蒸发器2的分液管之间不会发生摩擦，从而不容易导致分液管受损。 

如图2所示，冷凝器1包括冷凝风机11、冷凝风机支撑板12、冷凝器芯体13、冷凝管组14和冷凝器壳体15，冷凝风机11安装在冷凝风机支撑板12上，冷凝风机支撑板12设置在冷凝器芯体13上端后部的开口上，冷凝管组14安装在冷凝器芯体13中，冷凝器芯体13倾斜设置在冷凝器壳体15中，并且冷凝器芯体13与水平方向的夹角成10~18度，使冷凝风机11的排风不受汽车快速行驶中横扫风切力的影响，不仅降低了能耗，还提高了该迎风式空调的可靠性和使用寿命。