[实用新型]一种汽车换挡软轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡软轴，具体涉及一款手自一体轿车换挡软轴。

背景技术

传统汽车手自一体变速器换挡操纵机构一般采用软轴控制式和磁电感应式。其中软轴控制式是纯机械式的换挡机构，空间布置受限，信号不够精准，也无法用于机械式手自一体变速器的换挡控制。磁电感应式大多采用单磁铁和控制电路形式，该电路上按照换挡位置布置着霍尔元件，通过换挡杆绕中心球旋转换挡带动换挡杆端的磁铁移动到对应霍尔元件从而输出控制信号。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车换挡软轴技术方案，通过本技术方案实现结构紧凑，布置空间足够，换挡性能和效率好，和磁电式配合，能够很好满足手自一体变速器的换挡要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车换挡软轴，包括连接螺母、前换挡接头蜗杆组件、阻尼器总成、挡泥板组件、后换挡接头蜗杆组件及换挡芯线；前换挡接头蜗杆组件和后换挡接头蜗杆组件分别固定在变速操纵机构换挡摇臂和变速器的换挡摇臂上，挡泥板组件固定在车身上，阻尼器总成固定在变速操纵机构的软轴支架上，前换挡接头蜗杆组件和后换挡接头蜗杆组件之间连接有换挡芯线。

换挡芯线外设置有软轴的换挡护套。

换挡护套外设置有隔热层。

挡泥板组件包括有挡泥板和防尘唇口。

软轴上设置有固定支架，固定支架上的安装孔利用自锁螺母，固定在副车架上，其中固定支架定位块与副车架上的安装支架上的定位孔配合。

本实用新型同现有技术相比的有益效果是：

本实用新型结构紧凑，布置空间足够，换挡性能和效率好，和磁电式配合，能够方便有效的满足手自一体变速器的换挡要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型换挡护套和芯线示意图；

图3为本实用新型换挡芯线示意图；

图4为本实用新型专利挡泥板示意图；

图5为图4的D-D剖示图；

图6为本实用新型换挡软轴支架示意图；

图7为本实用新型后换挡接头蜗杆组件示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如附图1至图5所示，换挡软轴的前换挡接头蜗杆组件1上有个连接孔位1a，连接在变速操纵机构的换挡摇臂上；阻尼器2固定在变速操纵机构的软轴支架上；阻尼器8固定在变速器的软轴支架上。挡泥板4固定在车身上。因变速操纵机构离变速器距离较远，换挡软轴需要长度比较长，需要在软轴上增加一固定支架6，固定支架6上的安装孔利用自锁螺母，固定在副车架上，其中固定支架定位块6b可以与副车架上的安装支架上的定位孔配合，在拧紧安装螺母时限制固定支架6的自由运动。后换挡接头蜗杆组件9上的连接螺母9a与变速器上的换挡摇臂连接。换挡软轴上的隔热层为铝箔5能够保证软轴在≤120℃的环境下正常工作。换挡软轴上的隔热层还可以为玻璃纤维7能够避免换挡软轴护套磨损，同时隔热。

换挡护套3连接在阻尼器2、8上，同时穿过挡泥板4，挡泥板4上有两个安装孔位，这两个安装孔位通过螺母连接在车身上，挡泥板4上的防尘唇口4a能够保证与车身密封性能，防止灰尘、泥水进入车体内，同时隔绝噪音。挡泥板4上的软轴护套穿过孔内的防尘唇口4b，与挡泥板上边缘的唇口4a有同样防止灰尘、泥水进入车体和隔绝噪音的作用。软轴的换挡护套3穿过挡泥板4后再穿过软轴固定支架6上的橡胶内衬管6a，

当操纵变速操纵机构的时候，变速操纵机构上的摇臂带动一种换挡软轴上的前换挡接头蜗杆组件1，前换挡接头蜗杆组件1连着换挡芯线10，换挡芯线10从换挡护套3中间的内衬管3a穿过，两者中间加有一定量的润滑脂，以便换挡芯线10能够在内衬管3a中自由活动，带动连接在换挡芯线10上的后换挡接头蜗杆组件9，然后带动连接在后换挡接头蜗杆组件9上的变速器换挡摇臂转动，从而实现换挡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。