[实用新型]一种桥面复合铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥面铺装结构，特别是涉及一种桥面复合铺装结构。

背景技术

由于桥面铺装问题是介于桥梁与道路两个专业的交界区域，因此多年来一直被两个专业所忽视。现行《公路沥青路面设计规范》主要对沥青铺装结构所用材料、做法及厚度等作了指导性的说明，却没有提及具体的设计方法。故目前道路与桥梁专业方面分别按各自的要求和认知进行设计，没有形成统一的规范与标准，至今还是基于以前经验的知识进行设计修筑。

随着交通量和重型车迅速增加，特别是近年来超载现象严重，按传统理念设计出来的混凝土桥桥面铺装的破坏情况越来越严重。有为数不少的桥梁通车后不久，无论是水泥混凝土铺装还是沥青混凝土铺装都不同程度地出现了裂缝、拥包、车辙、碎裂、脱落等普遍病害。这不仅妨碍了交通安全，影响了桥面的美观性，一些处于交通要道上的桥梁分流特别困难，严重影响了交通，还给维修工作带来了很大困难，造成了直接和间接的巨大经济损失。

因此，在按传统理念设计与施工的混凝土桥桥面铺装层中暴露的问题与日俱增的情况下，急需进行新型复合铺装结构的尝试，利用各种层间抗剪切措施的设计和铺装层材料与结构性能的改善，特别是弯拉强度的提高和铺装整体性的增强，以减少铺装层开裂和脱落等早期病害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够延长使用寿命的桥面复合铺装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的桥面复合铺装结构，包括桥面板，在所述的桥面板上设有架立钢筋，在所述的架立钢筋上设有钢筋网，在所述的桥面板上浇筑有一层轻质聚合物水泥混凝土过渡层且所述的钢筋网处于所述的轻质聚合物水泥混凝土过渡层内，所述的轻质聚合物水泥混凝土过渡层上表面设有纵横向抗滑槽，所述的轻质聚合物水泥混凝土过渡层上表面铺设有沥青铺装层。

所述的钢筋网与所述的架立钢筋采用梅花焊焊接在一起。

所述的沥青铺装层采用聚合物改性沥青混凝土沥青层。

所述的纵横向抗滑槽的刻槽间距18mm～22mm，槽深为3mm～5mm。

所述的架立钢筋的直径为8mm～10mm，布设密度为4～6根/m²，埋入所述的桥面板的深度为80～120mm，伸出所述的桥面板的高度为36～40mm。

所述的钢筋网采用直径6～10mm的钢筋焊接成80mm～120mm×80mm～120mm的钢筋网。

所述的钢筋网位于所述的轻质聚合物水泥混凝土过渡层的中部。

所述的轻质聚合物水泥混凝土过渡层的厚度为5cm～8cm，所述的沥青混凝土铺装层的厚度为3cm～5cm。

采用上述技术方案的桥面复合铺装结构，是在桥面板与沥青铺装层之间设置一过渡层，与沥青铺装层联接的过渡层表面带有纵横向抗滑槽，过渡层采用布钢筋网的轻质聚合物水泥混凝土并被浇筑在带钢筋的桥面板上，其中，钢筋网与架立钢筋焊接（梅花焊）在一起，沥青层采用聚合物改性沥青混凝土。轻质聚合物水泥混凝土不但具有足够的弯拉强度，而且具有很高的抗弯韧性。这意味着，轻质聚合物水泥混凝土过渡层在结构的受力变形中具有良好的挠曲柔性。

本实用新型具有如下几个主要优点：沥青铺装层与轻质聚合物水泥混凝土过渡层间的纵横向抗滑槽这种粘结构造应比单纯粘结剂有更有效的水平抗剪切能力，在主梁桥面板预埋架立钢筋，加强层间的抗剪能力、防止轻质聚合物水泥混凝土过渡层的钢筋网塌陷。沥青铺装层与轻质聚合物水泥混凝土过渡层间的变形差小于沥青铺装层与桥面板间的变形差，轻质聚合物水泥混凝土过渡层表面的纵横向抗滑槽阻滞并分散沥青铺装层在轮载下的水平剪切位移，减少沥青铺装层推移和开裂。轻质聚合物水泥混凝土过渡层的细集料是轻质陶粒，其密度与沥青铺装层接近，而远远小于普通水泥混凝土的密度，故此类铺装材料的使用能有效降低铺装层整体重量，减少桥梁恒载。轻质聚合物水泥混凝土过渡层可以有效地降低沥青混凝土摊铺碾压时传递到桥面板的热量，提高摊铺碾压质量。

综上所述，本实用新型是一种能够延长使用寿命的桥面复合铺装结构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。