[实用新型]一种密闭式气动马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及马达结构领域，特别涉及了一种密闭式气动马达。 

背景技术

常规气动马达，在动力转换过程中一般为敞开式做功，运行中的无用功能量消耗过大，浪费能源，为了降低能量损耗，需要对结构进行完善。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提高能量转化效率，特提供了一种密闭式气动马达。 

本实用新型提供了一种密闭式气动马达，其特征在于：所述的密闭式气动马达，包括轴承座1，排气管2，皮带轮3，从动曲轴4，进气管5，从动链轮6，从动连杆7，拉动板8，高速链条9，活塞10，组合缸体11，气门阀体12，主动连杆13，主动链轮14，主动曲轴15，进气气门顶杆16，排气气门顶杆17，推力弹簧18，从动固定盘19，从动换位盘20； 

其中：组合缸体11与气门阀体12密封连接；五个轴承座1分别固定于气门阀体12的上方；从动曲轴4分别与轴承座1配合；从动链轮6与从动曲轴4固定式静配合；排气管2与气门阀体12输出端密封连接；进气管5与气门阀体12输入端密封连接；主动曲轴15与 组合缸体11动配合组合；主动连杆13分别与主动曲轴15动配合连接；活塞10分别与主动连杆13动配合连接；皮带轮3与主动曲轴15固定式静配合连接；主动链轮14与主动曲轴15固定式静配合连接；高速链条9分别与主动链轮14、从动链轮6连接；从动连杆7分别与从动曲轴4动配合连接；拉动板8分别与从动连杆7动配合连接；进气气门顶杆16与推力弹簧18组合，分别装配在气门阀体12的进气口，另一端分别串通拉动板悬挂滑动配合；排气气门顶杆17分别通过推力弹簧18装配在气门阀体12的排气口，从动固定盘19与从动换位盘20之间为法兰拨动结构连接。 

所述的活塞10的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。 

所述的拉动板8的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。 

从动固定盘19和从动换位盘20为法兰拨动连接模式，所述的密闭式气动马达具有的压缩气体转换动力功能；另外电动机与主动曲轴15连接时，所述的密闭式气动马达能将电能转换成压缩空气的气动功能。 

工作原理: 

本实用新型所述的密闭式气动马达的工作过程,可分为四个阶段，构成一种由稳定的压缩空气推动活塞循环做工，形成密闭式的动力转换体系。 

第一阶段：由进气管的压缩空气，从第四个进气气门顶杆16的气门，注入第四个活塞10的缸体内，推动第四个活塞10运动，进气 门逐渐缩小，直到封闭、第四个拉动板8与排气气门417接触，第四个活塞10最终位置在行程的末端；同步第三个进气气门顶杆16为封闭状态、第三个排气气门顶杆17气门从最大的开启状态逐渐缩小直至封闭，第三个活塞10受连动传导作用，无阻抗向出发端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态、第二个排气气门顶杆17的气门，受动力传导作用，从封闭状态逐渐开启直至最大，气体由排气管排出，接触大气，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗向出发端方向运动到全程的中端；第一个进气气门顶杆16、第一个排气气门顶杆17为封闭状态，受连动传导作用，第一个排气气门顶杆17被拉起，第一个排气气门顶杆17气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第一个活塞10的缸体，第一个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。 

第二阶段：由于设备的连续作用，第一个排气气门顶杆17为封闭状态，第一个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第一个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态，第二个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作用逐渐封闭，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端向出发端方向运动直到终点；第四个进气气门顶杆16为封闭状态，第四个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第四个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第三个排气气门顶杆17、第三个进气气门顶杆16为封闭状 态，受连动传导作用，第三个进气气门顶杆16被拉起，第三个进气气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第三个活塞10的缸体，第三个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。