[实用新型]一种轻量化轮毂的防形变铸件

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，特别是一种轻量化轮毂的防形变铸件。

背景技术

在车辆运行过程中，由于惯性的原因，轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，如果惯性增大，将既影响加速，又影响刹车。而如果想提高性能，减少轮子惯性，又想加大加宽轮胎，首先就要考虑减少轮子的重量，即选用轻量化轮毂，这样可在重量减少的情况下来弥补重量外移带来的惯性增加。

基于上述原因，目前铝合金轻量化轮毂被越来越多的应用在汽车制造中。轻量化轮毂的实现往往以加大或增加辐窗，以及减少轮毂厚度为主要途径。而在轮毂铸造过程中，辐窗较大或较多，或者轮毂较薄也使得轮毂自身结构强度不足，相互独立且较薄的辐条极易发生翘曲形变，造成轻量化轮毂次品率高的现象，使得产品成本大大增加。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题为：采用设在铸件中设置加强筋的方式，加固轻量化轮毂铸件的结构强度，防止轮毂产品在铸造过程中的形变。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案具体为：一种轻量化轮毂的防形变铸件，包括轮辋和轮辐，轮辐中设有辐条，相邻辐条之间通过辐窗间隔开来，各辐窗中分别设有加强筋，各加强筋两端分别固定连接所在辐窗两侧的辐条。

本实用新型中，加强筋的设置使得轻量化轮毂在压铸或浇铸，以及其它后续工序中具有较好的结构强度，不易产生形变。加强筋可在铸件形成成品的后期进行去除，此时针对轮毂产品本身的各种工序已基本完成，轮毂产品已经具有一定的强度，因此加强筋的去除不会影响轮毂的结构。

本实用新型中，所述加强筋与其两端分别连接的辐条为一体化结构；即在压铸或浇注过程中，铸造模具所形成的型腔中设有加强筋型腔，加强筋与轮毂本体同时成型，这样可使得加强筋在后续轮毂加工工序中更好的发挥加固轻量化轮毂结构强度的作用。

进一步的，为了使得加强筋的加固效果更好，本实用新型中所述各加强筋均为弧形，各弧形加强筋位于同一圆周上。即各辐条连接加强筋的部位相同；这样也使得后期去除加强筋的工作更为简单，更加不会对轮毂产品结构造成影响。 

优选的，本实用新型中轮毂直径为16英寸；辐条数量为5个，且5个辐条均匀分布在轮辐的周向上；辐窗中所设加强筋的宽度范围为：25-33mm。此范围内加强筋可发挥较好的加固作用，减少辐条的翘曲变形。加强筋的宽度可根据轮毂直径、辐条数量以及辐窗大小进行调整，以达到增加轮毂结构强度的目的。

本实用新型的有益效果为：在铸造加工时，加强筋的设置使得轻量化轮毂在压铸或浇铸，以及其它后续工序中具有较好的结构强度，不易产生形变，且加强筋的去除方便，成本较低。同时由于本实用新型解决了轻量化轮毂在铸造过程中易发生形变的问题，也就大大降低了轮毂产品的次品率，降低了产品成本，提高了生产效率。 

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图； 

图2所示为图1的左视图；

其中：1-辐条，2-辐窗，3-加强筋，4-轮辐，5-轮辋。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例做进一步描述。

结合图1和图2，本实用新型的一种具体实施例为，轻量化轮毂的防形变铸件包括轮辋5和轮辐4，轮辐4中设有辐条1，相邻辐条1之间通过辐窗2间隔开来，各辐窗2中分别设有加强筋3，各加强筋3两端分别固定连接所在辐窗2两侧的辐条1。

为了使得加强筋在后续轮毂加工工序中更好的发挥加固轻量化轮毂结构强度的作用，本实用新型在具体实施时，加强筋3与其两端分别连接的辐条1为一体化结构；即在压铸或浇铸过程中，铸造模具所形成的型腔中设有加强筋型腔，加强筋与轮毂本体同时成型。

加强筋的宽度可根据轮毂直径、辐条数量以及辐窗大小进行调整，以达到增加轮毂结构强度的目的。图1所示的实施例中，轮毂直径为16英寸；辐条数量为5个，且5个辐条均匀分布在轮辐的周向上；辐窗中所设加强筋的宽度范围为：25-33mm。此范围内加强筋可发挥较好的加固作用，减少辐条的翘曲变形。为了使得加强筋的加固效果更好，各加强筋均设置为弧形，各弧形加强筋位于同一圆周上。各弧形加强筋可分别独立连接在两辐条之间，也可围成整个圆周，在轮幅内侧与轮毂本体一体成型。由于加强筋的曲度相同，则各辐条连接加强筋的部位相同；这样不仅使得加固效果较好，也使得后期去除加强筋的工作更为简单，更加不会对轮毂产品结构造成影响。

本实用新型中，加强筋的设置使得轻量化轮毂在压铸或浇铸，以及其它后续工序中具有较好的结构强度，不易产生形变。加强筋可在铸件形成成品的后期进行去除，此时针对轮毂产品本身的各种工序已基本完成，轮毂产品已经具有一定的强度，因此加强筋的去除不会影响轮毂的结构。