[实用新型]一种传动轴吊挂安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于传动轴领域，特别是指一种用于轻型客车的传动轴吊挂安装支架。

背景技术

传动轴中间吊挂支架是传动轴与车身连接的桥梁，起到固定传动轴作用，但由于车身安装位置和动力总成位置在整车Y方向的差异，使传动轴十字轴在整车XZ面在一个平面内。目前传动轴吊挂支架没有起到调节位置坐标的作用，引起传动轴的空间角度，这就需要中间吊挂支架起到一定的调节作用。但现使用的吊挂支架结构无法满足对传动轴空间角度的调节作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动轴吊挂安装支架技术方案，通过本技术方案保证了传动轴的安装可靠和传动轴十字轴在整车XZ面在一个平面内，避免空间角度引起传动轴的振动。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种传动轴吊挂安装支架，由两端带有连接孔的支架本体组成，连接孔的面向车身一侧固定有凸焊螺母；所述支架本体为两侧带有翻边的弓形凹槽结构；弓背部两侧的翻边各设置有车身连接孔。

所述凸焊螺母位于凹槽中心线上。

所述每侧翻边的车身连接孔至少为两个。

其中一侧翻边的两车身连接孔中间设置有一方形缺口。

平分方形缺口并横切安装支架横截面与两个连接孔中心的距离差为6mm。

本实用新型同现有技术相比的有益效果是：

在保证强度的情况下，保证了传动轴的安装可靠和传动轴十字轴在整车XZ面在一个平面内，避免空间角度引起传动轴的振动。

附图说明

图1是传动轴吊挂支架图；

图2是传动轴吊挂支架安装简图；

图3是传动轴吊挂支架对传动轴位置调节说明图；

图4是传动轴及吊挂支架安装说明图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

传动轴吊挂安装支架3，由两端带有连接孔的支架本体2组成，每个连接孔的面向车身1一侧固定有凸焊螺母7；支架本体2为两侧带有翻边9的弓形凹槽8结构，凹槽8在安装时面向车身1方向；凸焊螺母7位于凹槽8中心线上，弓背部两侧的翻边9各设置有车身连接孔6。每侧翻边的车身连接孔至少为两个，在本实施中每侧翻边的车身连接孔为两个，在其它实施例中，车身连接孔可以多于两个。

其中一侧翻边的两车身连接孔中间设置有一方形缺口。平分方形缺口并横切安装支架横截面与两个连接孔中心的距离差为6mm。若侧翻边的车身连接孔为多于两个时，方形缺口位于弓背中心部位，在其它实施中，也可以没有缺口，此处的缺口主要与车身相应部分相配合，当车型发生变化时，缺口的位置及有无也可以相应的变化。

先将传动轴吊挂支架3安装到车身安装孔上，在传动轴前后端固定在动力总成4和后桥5上后，将传动轴中间吊挂3.1安装在传动轴吊挂支架3上，通过图3中传动轴吊挂支架的尺寸调节，保证传动轴前端字轴在整车XZ面在一个平面内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。