[实用新型]驾驶室翻转锁紧机构操作连杆及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于驾驶室简易液压翻转锁止机构总成的驾驶室翻转锁紧机构操作连杆及汽车。 

背景技术

目前，轻卡等车型的驾驶室简易液压锁止机构总成一般采用拉线结构与左锁紧机构和右锁紧机构的锁钩连接，通过拉动拉线使各锁紧机构解锁，然后依靠各锁紧机构自带的回位弹簧，使各锁紧机构的锁钩进行回位并锁紧。所用拉线一般依靠固定块约束在驾驶室简易液压锁止机构总成上，拉线可以带动各锁紧机构的锁钩完成开启操作，即解锁操作，拉线在依靠摩擦力保持各锁紧机构的开启状态。但是，这种采用拉线对各锁紧机构进行控制存在着：装配复杂，拉线易松动，左锁紧机构和右锁紧机构运动不同步，翻转驾驶室操纵复杂，可靠性低等问题。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型的目的是提供一种驾驶室翻转锁紧机构操作连杆及汽车，以克服现有技术中采用拉线对驾驶室翻转锁紧机构进行控制时，存在的装配复杂，拉线易松动，左锁紧机构和右锁紧机构运动不同步，翻转驾驶室操纵复杂，可靠性低等问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驾驶室翻转锁紧机构操作连杆，包括横连杆和限位机构，所述横连杆分别与驾驶室的左锁紧机构和右锁紧机构连接，通过移动所述横连杆可使左锁紧机构和右锁紧机构同时进行锁紧和解锁，所述限位机构与横连杆配合，其 可在左锁紧机构和右锁紧机构处于锁紧和解锁状态时限制横连杆移动。 

优选地，所述操作连杆还包括用于控制横连杆移动的拉杆，所述拉杆与横连杆的一端连接且限位机构通过拉杆限制横连杆的移动。 

优选地，所述限位机构为导向支架，所述导向支架固定在左锁紧机构上，所述导向支架上设有一个倒U形开口，所述拉杆连接在横连杆的左端，拉杆上设有一个凸块，所述凸块位于导向支架的倒U形开口中，所述倒U形开口用于限制拉杆的移动轨迹。 

优选地，所述横连杆和拉杆通过销轴转动连接在左锁紧机构的锁钩上的同一处。 

优选地，所述横连杆通过连接件与右锁紧机构连接，所述横连杆一端设有螺纹面，所述横连杆通过螺纹面与连接件螺纹连接，所述连接件通过销轴与右锁紧机构的锁钩转动连接。 

一种汽车，所述汽车的驾驶室设有所述驾驶室翻转锁紧机构操作连杆。 

（三）有益效果 

本实用新型的驾驶室翻转锁紧机构操作连杆通过横连杆分别与驾驶室的左锁紧机构和右锁紧机构连接，形成左锁紧机构和右锁紧机构的刚性连接，消除了拉线结构需要依靠摩擦力固定来保持解锁状态造成的可靠性低，左锁紧机构和右锁紧机构运动不同步的问题，操作连杆通过拉杆控制横连杆的左右移动对左锁紧机构和右锁紧机构进行解锁和锁紧，并通过导向支架限制横连杆的自动回位，消除了现有拉线结构缺少定位所造成的操作复杂的问题，本实用新型改善了驾驶室简易液压翻转锁止机构总成的装配工艺性，简化了驾驶室简易液压翻转锁止机构总成开启操作流程。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的驾驶室翻转锁紧机构操作连杆与左驾 驶室的左锁紧机构和右锁紧机构装配图； 

图2为本实用新型实施例的驾驶室翻转锁紧机构操作连杆的横连杆的结构图； 

图3为本实用新型实施例的驾驶室翻转锁紧机构操作连杆的拉杆的结构图； 

图4为本实用新型实施例的驾驶室翻转锁紧机构操作连杆的导向支架的结构图。 

图中，1：横连杆；2：拉杆；3：导向支架；4：螺纹面；5：凸起；6：倒U形开口；7：左锁紧机构；8：左支承架；9：右锁紧机构；10：右支承架。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。 

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。