[实用新型]一种可以实现车辙试件底部恒温的试模

说明书

技术领域

本实用新型属于公路沥青路面使用性能评价的室内试验仪器技术领域，具体涉及一种可以实现车辙试件底部恒温的试模，以提供一种为实现沥青路面结构抗车辙性能评价试验中沥青混合料试件温度梯度实现的车辙试件底部恒温设计的技术方案。

背景技术

我国经济的高速发展，带动交通流量大幅度地增加，高速公路、一级公路的交通渠道化，超载重载的情况愈演愈烈，加之夏季罕见持续的高温，车辙问题已经成为影响我国公路健康发展的突出问题。

车辙的存在严重地影响了路面的平整度，使轮迹带沥青层厚度减薄，降低了面层以及路面结构的整体强度，也由此进一步引起裂缝、坑槽等其它路面破坏；存在较大辙槽的路段，会造成雨天时路表排水不畅，使得路面的抗滑能力下降，车辆在超车或者更换车道时方向难以控制，影响了车辆操纵的稳定性；由于积水的存在，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全。此外，在寒冷地区辙槽会被冰雪所覆盖，也使得路面的抗滑能力降低，严重威胁行车安全，而且车辙的存在缩短了路面的使用寿命，降低了道路的服务质量。因此，正确评价沥青路面的车辙情况对于有效防治车辙病害具有重要意义。

为此，我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中提出采用沥青混合料车辙试验评价沥青混合料的抗车辙性能。试验中将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不小于5h，也不得超过12h。这是为了保证车辙试件的整体的温度都保持在60℃±1℃。但是，这与沥青路面的实际温度存在很大的差异。实际的沥青路面结构持续经受着各种环境因素的综合作用，这种作用的结果集中体现为路面温度场的分布。

当车辙试验的试件厚度为5cm时，试验温度条件与路面温度场的差异对车辙试验结果的影响较小。但是，当车辙试验的试件厚度为10cm或15cm时，这种差异对车辙试验结果的影响就会放大，而无法忽略。而要实现车辙试件温度梯度是通过分别控制试件表面、侧壁和底面的温度来实现的。

已有的一些研究是这样实现车辙试件底部恒温的。试模底部放置在连接循环水浴的水槽内，水槽的内底部设置众多均匀排列且高度相同的支撑钢筋，试模就支撑在这些钢筋上。水槽的四周侧板高度高于所述的支撑钢筋高度，水槽中水位的高度略高于试模底部。可以通过控制水槽中循环水浴的水温来实现试件底部的恒温控制。

但是这种车辙试件底部恒温设计方法存在一些缺陷：一是水槽中的水存在于一个开放的环境，车辙试验的环境箱温度与循环水浴的温度会相互影响。二是试模放置在支撑钢筋上，很难保证均匀支撑。三是水槽中循环水的高度是高于试件底面的，这样试件与水接触的不仅仅是底面，距离试模底面一定范围内（3mm或5mm或其他）的试件都保持着与循环水相同的温度，这与我们仅仅是要控制试件底面温度的初衷是不同的，也与实际路面的温度分布存在较大差异。

发明内容

本实用新型就是为了解决车辙试验的环境箱温度与循环水浴的温度会相互影响、试模放置在支撑钢筋上很难保证均匀支撑、距离试模底面一定范围内的试件都保持着与循环水相同的温度等问题，从而提出一种可以实现车辙试件底部恒温的试模，以提供一种为实现沥青路面结构抗车辙性能评价试验中沥青混合料试件温度梯度实现的车辙试件底部恒温设计的技术方案，达到车辙试模具有良好的一体性，能够控制试件底部恒温、方便易用的目的。

本实用新型的技术方案：

一种可以实现车辙试件底部恒温的试模，包括控温底模、密封盖板、试模侧板，由下至上依次为，控温底模、密封盖板、试模侧板；

控温底模，由钢板、密封圈、恒温水道、固定孔、出水口、出水管、恒温设备、进水管、进水口组成；其中钢板的横截面，为边长略大于30cm的正方形；恒温水道位于钢板上，与出水口、出水管、恒温设备、进水管、进水口组成一个水管道回路；防止恒温水溢出控温底模的密封圈，位于控温底模边缘附近、恒温水道周围；

密封盖板，为一个与控温底模边长相等的5mm厚的薄钢板；

试模侧板，其横截面为“回”字形，内侧为边长30cm的正方形，外侧为与控温底模、密封盖板边长相等、略大于30cm的正方形；试模侧板的高度为4～10cm；试模侧板的四个边均为可以拆卸的部分，通过四个角上的侧向螺钉固定连接；试模侧板两侧设有试模把手；

控温底模边缘和密封圈之间，设有2个以上的过孔；密封盖板边缘附近，设有2个以上的过孔；试模侧板底面周围，设有2个以上的螺纹孔；控温底模的过孔、密封盖板的过孔、试模侧板的螺纹孔位置一一对应配套，通过内六角螺钉固定连接。

本实用新型的有益效果：