[实用新型]双筒高压磁流变减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及双筒高压磁流变减震器，它是一种利用电磁场产生电磁阻尼的减震器，属于减震器领域。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震动，以及来自路面的冲击，汽车等车辆在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动，减震器就是抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬，就会带来太大的阻力，妨碍弹簧的正常工作。

双筒高压减震器是一种利用减震油在工作缸内活塞上下，以及储油缸与工作缸之间流动，形成一定的阻尼力，达到减震，但是这样的减震器内要装大量的减震油，减震器重量大，增大车身载重，减震的阻尼力来源单一，容易失效，或者减震效果很容易降低。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种双筒高压磁流变减震器，本减震器能有效利用电磁场产生阻尼力，增强减震效果。

双筒高压磁流变减震器，包括工作缸，工作缸内设置有连杆，连杆的下端设置有活塞，工作缸的外面设置有贮油筒，所述贮油筒与工作缸之间设有气囊，气囊的两端与贮油筒焊接密封固定，气囊中部贴向工作缸，气囊内充满惰性气体，工作缸的底端四周设置有压缩电磁圈，顶端四周设置有复原电磁圈，工作缸和贮油筒内均注有磁流变液，压缩电磁圈引出一根控制线。

所述压缩电磁圈和复原电磁圈与工作缸之间设置有阻尼调节油孔和阻尼螺旋导流通道。

所述气囊的两端设有定位套，定位套安装在贮油筒座内，并与其焊接固定，贮油筒座之间设置有定位座，定位座贴合在工作缸的外表面，定位座靠近工作缸底端四周设置有凹槽，凹槽内设置有外卡簧，外卡簧上端固定着气囊。

所述贮油筒表面设置有通入到气囊中的充气孔，充气孔密封。

所述工作缸的底端设置有贮油筒支架。

所述连杆的表面设置有缓冲块。

所述顶端设置有导向器，导向器与贮油筒之间设置有密封圈，贮油筒的顶端四周向着中部设置有防尘罩。

所述工作缸的底部设置有压缩阀和补偿阀，活塞上设置有伸张阀和流通阀。

本实用新型，结构简单，大大减轻了减震器的自身重量，使用时，气囊中冲入高压惰性气体，气囊鼓起，占用部分贮油筒内的空间，减震器受到压缩时，工作缸内的磁流变液进入贮油筒的流速能被气囊缓冲，增强减震效果，有利于加快减震器压缩后，恢复平衡状态；当减震器受到压缩或拉伸时，压缩电磁圈产生磁场，电磁流穿过磁流变液，磁流变液的表现出高粘度和低流动性，也能增强减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的压缩电磁圈和复原电磁圈局部放大图，

图3是气囊的结构示意图，

图4是图3的A向视图，

图5是贮油筒座的结构示意图，

图6是图5的A向视图，

图7是贮油筒座与定位座的固定关系结构示意图，

图8是贮油筒座支架的结构示意图，

图9是图8的A向视图，

附图标记列表：1—导向器，2—密封圈，3—复原电磁圈，4—防尘罩，5—定位套，6—气囊，7—贮油筒，8—工作缸，9—连杆，10—缓冲块，11—伸张阀，12—外卡簧，13—控制线，14—压缩阀，15—补偿阀，16—压缩电磁圈，17—活塞，18—流通阀，19—充气孔，20—贮油筒座，21—阻尼调节油孔，22—阻尼螺旋导流通道，23—定位座，24—贮油筒支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。