[实用新型]一种车用电动螺旋千斤顶

说明书

技术领域

本实用新型属于车载工具技术领域，具体涉及一种车用电动螺旋千斤顶。 

背景技术

目前，汽车自配的千斤顶多为手动螺纹副传动升降，这种千斤顶在起重量大、行程长时比较费时费力、效率较低。 

发明内容

    为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车用电动螺旋千斤顶。 

为了达到上述之目的，本实用新型采用如下具体技术方案： 

一种车用电动螺旋千斤顶，包括机架，机架上设置有电机和二级以上的螺旋上升机构，所述电机和螺旋上升机构通过一级以上的行星齿轮式减速装置连接，每一级的行星齿轮式减速装置均包括内齿圈、太阳齿轮、行星架和若干个行星小齿轮，其中，行星小齿轮均匀设置在行星架的周侧，行星小齿轮的外侧与内齿圈啮合，内侧与太阳齿轮啮合；电机输入转矩至第一级行星齿轮式减速装置的太阳齿轮，行星架中部设置有次级行星齿轮式减速装置的太阳齿轮或输出转矩至螺旋上升机构的第一螺杆。

进一步，所述的行星齿轮式减速装置均共用一个内齿圈。 

进一步，所述第一级行星齿轮式减速装置的太阳轮为双联齿轮，双联齿轮的小齿轮与行星小齿轮粘合，双联齿轮的大齿轮与电机轴上的齿轮间接或直接啮合；第一级行星齿轮式减速装置的行星架中部上侧成型有第二级行星齿轮式减速装置的太阳轮。 

进一步，所述行星齿轮式减速装置均套装在一竖直设置的传动轴上，传动轴安装在机架上并可轴向转动，最后一级行星齿轮式减速装置的行星架上部设置有内六角孔，传动轴上部对应成型有外六角帽，传动轴的上端与螺旋上升机构的第一螺杆连接。 

进一步，所述传动轴的下端为球头。 

与现有的技术相比，本实用新型具有以下突出优点和效果： 

本实用新型的采用行星齿轮式减速装置，其结构紧凑，体积小，螺杆顶升时，重量由连接轴承担，行星架只是提供旋转扭矩，不承担重量，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图(螺旋收缩)。 

图2为本实用新型的剖视图(螺旋收缩)。 

图3为本实用新型的剖视图(螺旋展开)。 

图4为第一级行星轮结构示意图。 

图5为第二级行星轮结构示意图。 

图6为连接轴结构示意图。 

1、底板；2、连接轴；3、底托；4、电机轴齿轮；5、圆柱齿轮；6、双联齿轮；7、卡簧；8、行星架（第一级）；9、行星小齿轮（第一级）；10、圆柱销（第一级）；11、行星小齿轮(第二级)；12、圆柱销(第二级)；13、行星架(第二级)；14、外壳；15、第一导向套；16、电机；17、螺旋上升机构；18、底板；19、内齿圈；20、第二导向套；21、第三导向套；22、第四螺杆；23、顶头；24、第三螺杆；25、第二螺杆；26、第一螺杆。 

具体实施方式

如图1—6所示，一种车用电动螺旋千斤顶，包括机架，机架上设置有电机16（直流电机）和二级以上的螺旋上升机构17（本实施例为四根螺杆组成的螺旋上升机构，第一螺杆26为实心的基础螺杆），所述电机16和螺旋上升机构17通过一级以上的行星齿轮式减速装置连接，每一级的行星齿轮式减速装置均包括内齿圈19、太阳齿轮、行星架8和若干个行星小齿轮，其中，行星小齿轮均匀设置在行星架的周侧，行星小齿轮的外侧与内齿圈19啮合，内侧与太阳齿轮啮合；电机输入转矩至第一级行星齿轮式减速装置的太阳齿轮，行星架中部设置有次级行星齿轮式减速装置的太阳齿轮81或输出转矩至螺旋上升机构的第一螺杆26（若只有一级的行星齿轮式减速装置，便直接输出转矩至第一螺杆26，本实施例为二级的行星齿轮式减速装置，故，第一级的行星架的上部设置第二级的太阳齿轮81；本实施例中，第二级的太阳齿轮81与第一级的行星架8一体成型)。 

进一步，所述的行星齿轮式减速装置均共用一个内齿圈19。 

进一步，所述第一级行星齿轮式减速装置的太阳轮为双联齿轮6，双联齿轮的小齿轮（即，第一级的太阳齿轮）与行星小齿轮粘合，双联齿轮的大齿轮与电机轴上的齿轮间接或直接啮合（本实施例为间接啮合，中间设置有过度的圆柱齿轮5）；第一级行星齿轮式减速装置的行星架中部上侧成型有第二级行星齿轮式减速装置的太阳轮。