[实用新型]商用车用方向盘骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，特别涉及一种商用车用方向盘骨架。

背景技术

在现有技术中，商用车用方向盘骨架一般采用铝合金或者工程塑料制成。其中，由于工程塑料的强度较低并且容易变形，使得铝合金方向盘骨架得到了广泛的应用。

铝合金商用车方向盘骨架的刚度高于工程塑料，并且不易变形。但是，采用铝合金材料制成方向盘骨架虽然具有极高的比刚度（刚度与质量之比）较高，但是其抗震性能较差，导致在驾驶过程中，驾驶员的使用感受较差。

综上所述，如何提高商用车用方向盘骨架的抗震性能，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车用方向盘骨架，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种商用车用方向盘骨架，包括有骨架主体，所述骨架主体包括轮缘、轮辐以及轮毂，所述轮缘通过所述轮辐与所述轮毂连接，所述轮缘为圆形结构设计，所述轮缘包括有半圆弧形的结构段和半圆弧形的把持段；所述轮辐设置有不少于四根，全部的所述轮辐等间隔设置于所述轮缘的结构段上；所述骨架主体为镁合金骨架主体。

在本实用新型中，改进重点为：骨架主体为镁合金骨架主体。镁合金的比强度较高，与现有技术中的铝合金方向盘骨架以及钢制方向盘骨架比强度接近，并且，镁合金的抗震减噪性能较高。由镁合金材料可知，由于其具有较高的抗震减噪性能较高，能够达到提高方向盘骨架抗震减噪性能的目的。

附图说明

图1示出了本实用新型一种实施例中商用车用方向盘骨架的线条图；

图2示出了本实用新型一种实施例中商用车用方向盘骨架的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图1至图3中部件名称与附图标记的对应关系为：

轮缘1；结构段1a；把持段1b；

轮辐2；轮毂3；连接套4。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

请参考图1至图3，其中，图1示出了本实用新型一种实施例中商用车用方向盘骨架的线条图；图2示出了本实用新型一种实施例中商用车用方向盘骨架的结构示意图；图3为图2的侧视图。

本实用新型提供了一种商用车用方向盘骨架，包括有骨架主体，骨架主体包括轮缘1、轮辐2以及轮毂3，轮缘1通过轮辐2与轮毂3连接。

在现有技术中，商用车用方向盘骨架一般情况下采用铝合金或者钢材料制成，由于铝合金方向盘骨架或者钢制方向盘骨架的抗震能力较弱，导致在汽车驾驶过程中，驾驶者的使用感受较差。

为了提高商用车用方向盘骨架的抗震能力，本实用新型提出了如下结构改进构思：

轮缘1为圆形结构设计，轮缘1包括有半圆弧形的结构段1a和半圆弧形的把持段1b；轮辐2设置有不少于四根，全部的轮辐2等间隔设置于轮缘1的结构段1a上；骨架主体为镁合金骨架主体。

在上述结构设计中，轮辐2的作用为：第一、实现轮缘1以及轮毂3之间的连接；第二、提高轮缘1的结构强度。为了便于驾驶者对方向盘的把持，轮缘1包括有两段，其中一段为半圆弧形的结构段1a，另一端为半圆弧形的把持段1b。轮辐2设置在结构段1a，实现了轮缘1以及轮毂3之间的连接以及提高轮缘1的结构强度。

具体地，轮辐2设置有不少于四根。在本实用新型的一个具体实施方式中，轮辐2设置为四根，四根轮辐2设置在轮缘1的结构段1a上。

在本实用新型中，改进重点为：骨架主体为镁合金骨架主体。镁合金的比强度较高，与现有技术中的铝合金方向盘骨架以及钢制方向盘骨架比强度接近，并且，镁合金的抗震减噪性能较高。由镁合金材料可知，由于其具有较高的抗震减噪性能较高，能够达到提高方向盘骨架抗震减噪性能的目的。

具体地，在本实用新型的一个具体实施方式中，商用车用方向盘骨架还包括有连接套4，连接套4为花键套；轮毂3上开设有安装孔；连接套4可拆卸地设置于安装孔中。安装孔中设置有连接键，连接套4上设置有键槽，如此能够实现轮毂3与连接套4之间的可拆卸连接，同时还能够保证轮毂3与连接套4之间能够固定转动。

连接套4与轮毂3之间采用可拆卸连接，如此，能够使得连接套4与骨架主体之间的更换，满足不同型号直径的方向盘连接。

在本实用新型的一个具体实施方式中，轮缘1上开设有第一结构槽；在本实用新型的另一个具体实施方式中，轮辐2上开设有第二结构槽。

第一结构槽的开设方式为：沿轮缘1的周向（轮缘为圆形结构设计）设置有若干段（可以为两段或者三段设置更多），各段第一结构槽等间隔设置。