[实用新型]一种电动汽车整车控制器电源管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源管理系统，尤其涉及一种电动汽车整车控制器电源管理系统。

背景技术

在石油储能越来越少，油价不断上涨的大背景下，电动汽车以电代油，能够实现“零排放”， 低噪音，是解决能源和环境问题的重要手段。随着牵引电机和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。

整车控制器是汽车电子控制系统中的神经中枢，肩负着车身控制器、空调控制器、高压电池管理器、DC-DC、电机控制器、安全气囊信号、刹车信号、车速信号、油门信号等众多系统信号的采集和处理，协调管理各系统的工作，部分车型以整车控制器作汽车总线的网关，管理传统总线和动力总线的通信，如果整车控制器出故障或无法工作，将导致车辆无法启动，当车辆在行驶过程中出现异常则影响行车安全。

目前电动汽车整车控制器的电源普遍是直接由常电12V电瓶提供，当出现高压电池严重馈电或DC-DC故障的情况下，DC-DC无法为常电电瓶充电，整车控制器使用常电电瓶的电能，较长时间后易造成常电电瓶过放的情况，影响常电电瓶寿命，整车控制器无法正常工作甚至车辆无法正常启动。

实用新型内容

为了解决现有技术中问题，本实用新型提供了一种电动汽车整车控制器电源管理系统。包括用于给整车控制器VCU供电的供电单元、用于传递通讯数据的通讯通道、用于采集模拟量及实现所述模拟量转化成数字量的AD采集模块、整车控制器VCU的微处理器MCU，所述AD采集模块设在所述供电单元与所述整车控制器VCU的微处理器MCU连接的线束中，用于实时采样监测供电单元的运行情况，所述供电单元与U1连接，该U1是P-MOS,该供电单元还通过所述通讯通道与所述整车控制器VCU的微处理器MCU连接，用于实时监测供电单元运行状态，所述通讯通道还包括CAN总线，所述直流转直流电源DC-DC通过CAN总线连接所述整车控制器VCU的微处理器MCU，用于相互交换运行状态及其它信息。

作为本实用新型的进一步改进，所述供电单元进一步包括快速充电桩、慢速充电桩、常电电瓶、直流转直流电源DC-DC，其中所述常电电瓶、直流转直流电源DC-DC并联。各电源相对独立，互不干扰，不会因为某个电源故障导致其它电源无法正常工作，确保整车控制器在需要工作时可以正常启动。直流转直流电源DC-DC和常用电瓶并联能为常用电瓶充电。

作为本实用新型的进一步改进，所述快速充电桩、所述慢速充电桩、所述常电电瓶、所述直流转直流电源DC-DC均与所述U1连接，所述U1还与电源转换芯片LDO连接，其中电源转换芯片LDO用于将外部输入的12V电压转换成整车控制器的微处理器MCU所需的5V工作电压。

作为本实用新型的进一步改进，所述快速充电桩、所述慢速充电桩、所述常电电瓶、所述直流转直流电源DC-DC的输出端均连接于整流二极管正级端，所述整流二极管负极端与U1连接。整流二极管实现交直流电能转换。

作为本实用新型的进一步改进，所述U1还与整车控制器的微处理器MCU连接。整车控制器的微处理器MCU控制U1工作。

本实用新型的有益效果是：实时诊断监控电源输入变化，为整车控制器选择最优电源输入通道。整车控制器VCU的微处理器MCU利用CAN总线即可监测读取直流转直流DC-DC的故障信息，当故障发生时整车控制器将根据故障严重程度执行相应保护程序。整车控制器的微处理器MCU实时监测各个电源通道的运行情况，充电通道的输入电压波动较大时或充电过程出现故障时，可由整车控制器的微处理器MCU强制切换到常电电瓶输入通道，提高整车控器供电系统稳定性。

附图说明

图1是本实用新型整车控制器电源管理系统结构框图；

图中各部件名称如下：

DC-DC:直流转直流电源 ，D1：整流二极管 ，  D2：整流二极管，

D3：整流二极管，       U1：P-MOS,         LDO:电源转换芯片,

VCU:整车控制器，       AD:AD采集模块，   CAN:总线，

MCU:微处理器，   快速充电：快速充电桩，  慢速充电：慢速充电桩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。