[实用新型]一体式蒸发-暖风平行流芯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平行流芯体，特别是涉及一种一体式蒸发-暖风平行流芯体。

背景技术

传统的汽车空调室内机制冷运行通过平行流蒸发芯体实现，制热运行通过平行流暖风芯体实现。汽车空调室内机的蒸发芯体和暖风芯体各自分开设计，分别独立安装，由于汽车留给空调室内机的设计空间较小，要求HVAC箱体必须小型化、低成本及高效率设计。传统的蒸发芯体和暖风芯体各自分开设计，分别独立安装，要求的安装空间较大，不仅无法满足HVAC箱体小型化设计，而且独立的芯体部件成本较高，另外传统的蒸发芯体和暖风芯体迎风面积差距较大，现有的蒸发芯体迎风面积比暖风芯体大约40%，由于暖风芯体迎风面积较小且导致整个HVAC箱体风量大幅度衰减，影响空调系统出风效果，同时也降低空调制冷量、制热量。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种改进的一体式蒸发-暖风平行流芯体，它不但能有效地实现将汽车空调室内机的蒸发平行流芯体与暖风平行流芯体合而为一，并减小安装空间，而且还提高了空调系统出风效果，同时也提升了空调制冷量、制热量，另外还降低汽车空调室内机的制造成本。

为了达到上述的目的本实用新型的解决方案是: 本实用新型的一体式蒸发-暖风平行流芯体包括前、后排的两侧分别均布散热翅片的多孔扁管、上集流管、下集流管、进液管及出气管，所述前排的多孔扁管及散热翅片与所述后排的多孔扁管及散热翅片均分别前后相对并焊接连接成一体，所述前、后排的两侧分别均布散热翅片的多孔扁管的后端还设有一排两侧分别均布散热翅片的多孔扁管，所述前、后排的两侧分别均布散热翅片的多孔扁管的后端所设的一排两侧分别均布散热翅片的多孔扁管与所述后排的多孔扁管及散热翅片均分别相对并焊接连接成一体，所述前、后排的两旁最外端的散热翅片及后排的后端所设的一排的两旁最外端的散热翅片处焊接有左、右旁板，所述上、下集流管分别设在所述前排的多孔扁管、后排的多孔扁管及后排的后端所设的一排的多孔扁管的上、下端端部处，所述上集流管由上集流管罩壳和上集流管底板所构成并焊接连接，所述前排的多孔扁管、后排的多孔扁管及后排的后端所设的一排的多孔扁管的上端端部均分别穿过所述上集流管底板，且插入并焊接在所述上集流管内，所述上集流管的上集流管罩壳与所述上集流管底板之间焊接有隔离前排的多孔扁管、后排的多孔扁管及后排的后端所设的一排的多孔扁管的前、后横向隔板，所述上集流管内的前横向隔板上的左端部处还设有一横向孔，所述上集流管内的前、后横向隔板的中部处还分别设有前纵向隔板、中纵向隔板及后纵向隔板，所述上集流管的右侧壁处分别设有进液管及出气管，所述进液管与所述上集流管内的前横向隔板的中部处所设的前纵向隔板右端部的前排的多孔扁管的上端口分别相通，所述出气管与所述上集流管内的后横向隔板的中部处所设的中纵向隔板右端部的后排的多孔扁管的上端口分别相通，所述上集流管内的前横向隔板的中部处所设的前纵向隔板左端部的前排的多孔扁管的上端口分别通过所述上集流管内的前横向隔板上的左端部处所设的横向孔与所述上集流管内的后横向隔板的中部处所设的中纵向隔板左端部的后排的多孔扁管的上端口相通，所述上集流管的上集流管罩壳顶面上的左、右端部处分别设有热水出水口管、热水进水口管，所述上集流管的上集流管罩壳顶面上的左端部处所设的热水出水口管与所述上集流管内的后横向隔板的中部处所设的后纵向隔板左端部的后排的多孔扁管的后端所设的一排的多孔扁管的上端口分别相通，所述上集流管的上集流管罩壳顶面上的右端部处所设的热水进水口管与所述上集流管内的后横向隔板的中部处所设的后纵向隔板右端部的后排的多孔扁管的后端所设的一排的多孔扁管的上端口分别相通，所述下集流管由下集流管顶板和下集流管罩壳所形成并焊接连接，所述前排的多孔扁管、后排的多孔扁管及后排的后端所设的一排的多孔扁管的下端端部均分别穿过所述下集流管顶板，且插入并焊接在所述下集流管内，所述下集流管的下集流管顶板与下集流管罩壳之间焊接有隔离前排的多孔扁管、后排的多孔扁管及后排的后端所设的一排的多孔扁管的前、后横向隔板，所述前排的多孔扁管的下端口分别相通，所述后排的多孔扁管的下端口分别相通，所述后排的后端所设的一排的多孔扁管的下端口分别相通。

所述上集流管罩壳呈倒“U”形状。

所述下集流管罩壳呈“U”形状。

本实用新型改进了现有的汽车空调室内机，将平行流蒸发芯体和平行流暖风芯体有机结合成一体，即缩小空间，又增大暖风芯体的迎风面积，还改善空调制冷量、制热量，进一步提高汽车空调室内机整套产品的质量，同时还降低产品的制造成本，有利于普及推广应用，增强市场竞争力。