[实用新型]具备主被动液压助力和踏板感觉模拟集成式制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动主缸总成，尤其是涉及一种具备主被动液压助力和踏板感觉模拟的集成式制动主缸总成。

背景技术

纯电动、混合动力和燃料电池电动汽车等新能源汽车动力总成均以电动机-蓄电池为核心构成了电力驱动系统，而在车辆制动时，电动机以发电方式工作并为蓄电池充电，即具备制动能量回收功能。采用回馈制动可有效地回收车辆制动时原本以热能耗散的能量，提高新能源汽车的能量利用效率、燃油经济性和排放性能。同时，电液复合制动系统不仅提高整车制动系统的响应速度和控制精度，有利于保证车辆制动安全，还降低了机械制动摩擦片的使用频率和强度，延长机械制动系统的使用寿命。

引入回馈制动后，如何保证车辆制动效能、保持原有制动感觉是电液复合制动系统解决的首要问题。电液复合制动系统制动能量回收能力和控制策略制定主要受电气系统和液压控制系统的影响，其中，电气系统受到电机外特性和电池充电功率限制。随着研究投入和技术发展，应用于电液复合制动的动力总成系统中电机及蓄电池选型、匹配和控制技术相对成熟，满足上述需求的液压制动系统将成为电液复合制动系统设计的重点和难点。

国外大多由汽车生产厂商和制动安全零部件供应商在其现有制动系统基础进行改造和升级，国外Continental最大程度地保留传统制动系统基本设计和成熟组件，为新能源汽车开发了串联式可回馈制动系统RBS，能够有效得提高能量回收效率并获得良好的制动感觉；Honda开发了具备制动踏板感觉模拟和主缸压力调节功能的集成式制动主缸，其中，制动踏板感觉模拟器由柱形橡胶和弹簧构成，压力调节功能由高压源、调节阀和4个电磁阀等组成，已应用于混合动力车Civic Hybrid；Nissan设计了具有电动助力功能的制动主缸，助力机构由电机及减速机构、滚珠丝杠和轴承构成，通过控制电机的旋转方向和速度实现主缸压力的增减，同时基于该制动主缸开发了液压制动系统。

上述改进方案均在传统制动主缸结构基础上进行修改，以满足电液复合制动系统要求。但上述方案中，有的改进后结构较为复杂，对制造工艺要求极高；有的系统要求控制逻辑复杂，实现成本较高；有的仍然保留真空助力器，不仅体积庞大，还需要额外增加真空泵。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具备主被动液压助力和踏板感觉模拟的集成式制动主缸总成。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种具备主被动液压助力和踏板感觉模拟的集成式制动主缸总成，所述的集成制动主缸总成由集成式制动主缸和高压油源组成，所述的集成式制动主缸包括储油室、制动踏板、踏板位移传感器、缸体、制动主缸推杆、以及设置在缸体内的助力活塞、踏板感觉模拟弹簧组、主缸第一活塞、主缸第二活塞、主缸第一回位弹簧和主缸第二回位弹簧；

所述的制动主缸推杆一端伸出缸体外，并在该伸出端安装制动踏板和踏板位移传感器，另一端置于缸体内，并与助力活塞组成被动助力腔，所述的踏板感觉模拟弹簧组置于该被动助力腔内，制动主缸推杆初始位置处的缸体设有与储油室连接的第一通孔，被动助力腔通过设置在缸体上的第二通孔经常关型开关电磁阀后与储油室连接；

所述的助力活塞与主缸第一活塞组成主动助力腔，该主动助力腔通过缸体上的第三通孔与高压油源连接；

所述的主缸第一活塞与主缸第二活塞在缸体内组成主缸后腔，该主缸后腔通过设置在缸体上的第四通孔与高压油源连接，并在主缸后腔的缸体上设有与液压控制单元相连的第五通孔；所述的第一回位弹簧固定在主缸第一活塞和主缸第二活塞端面上；

所述的主缸第二活塞与缸体侧壁组成主缸前腔，该主缸前腔通过设在缸体上的第六通孔与高压油源连通，并在主缸前腔的缸体上设有与液压控制单元相连的第七通孔；所述的主缸第二回位弹簧固定在主缸第二活塞的端面和缸体的侧壁上。

所述的高压油源包括第一单向阀、电动泵、第二单向阀、高压蓄能器、油压传感器、常开型开关电磁阀和常关型开关电磁阀，所述的第三通孔分别与油压传感器、高压蓄能器和常开型开关电磁阀的入口连接，常开型开关电磁阀的出口连接储油室，所述的电动泵入口通过第一单向阀与储油室相连，电动泵的出口通过第二单向阀与高压蓄能器相连；

所述的储油室设有油位开关。

所述的踏板感觉模拟弹簧组包括第一踏板感觉模拟弹簧和第二踏板感觉模拟弹簧，第一踏板感觉模拟弹簧和第二踏板感觉模拟弹簧均固定于助力活塞端面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：