[实用新型]一种安全防爆式内燃机用电解槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电解槽，尤其是涉及一种安全防爆式内燃机用电解槽。

背景技术

汽车制造内燃机工业已有一百多年的历史，它们的燃烧几乎是利用空气一次混氧燃烧，根据汽油的主要辛烷燃烧方程式看：C₈H₁₈+12.5O₂=8O₂+9H₂O

一份辛烷汽油完全燃烧，需12.5份的氧气，78%是不可燃烧的氮气，氮气有着显著的阻氧化、阻燃烧功能，按1﹕10的压缩比故一份辛烷在自然界燃烧时仅有0.168份燃料燃烧，用理论值1-0.168=0.832份大约83.2%的辛烷汽油没有完全燃烧，由于空气中的氧和氮是个相对固定比例，所谓内燃机的压缩比增加十倍,氮氧仍然混合在一起,其中氮气也被压缩10倍，故仍然不能在瞬间完全燃烧，实验证明燃烧需要时间，完全燃烧必需满足最基本的燃烧方程式，否则不完全燃烧造成巨大的能源浪费。

植物基本生存常识告诉人们，秋冬季处在休眠状态，几乎不吸收CO₂放出氧气，英国科学家科试证明植物可以吸收CO₂但最大量不超过25%，大多数植物很难吸收有毒气体CO、SO₂、NO_X、HC等等，就像海水是巨量的，但人类是不能直接饮用的，多余的废气只能使地球沙漠化，海水盐化加重，现在地球沙漠化已达到七成，它也是风沙、雾霾的始作俑者。人类生存的环境在无声无息中遭到破坏，雾霾是不完全燃烧的恶果，人类如继续下去将面临温水煮青蛙。

我们在科协论坛2012第五期下，论文“三次混氧燃烧是内燃机可持续发展的根本之路”中谈到：“地球表面的废气膜随着工业化进程逐步加厚，在冬季时可以从暖冬变到极冷，当夏季时演变到暴雨成灾，到极热难耐，春季会面临风沙滚滚，首都北京沦为重灾区地势偏低。使人类遭受到巨大的破坏，每年损失都会突破千亿乃至万亿元，土地酸化转变为沙漠化，百年之内环境会更加恶化”。事实证明2012年几十年未见的云南干旱、洛阳的水灾、十堰雨灾、7月21日北京暴雨成灾，意大利水灾、美国桑迪风灾等等的环境破坏损失突破千亿乃至万亿元，给人类留下痛苦的记忆。所谓50年一遇都是人类自已造成的。2013年开年以来北京为首的全国35个大中城市被雾霾笼罩，束手无策听天由命，至今未拿出表里兼治的方案，人类正面临着痛苦的决择。

现在中国2.5亿辆内燃机每年以9%的速度递增，其中主要汽油和柴油车的发动机均采用一次混氧燃烧即空气中的21%氧气作为助燃气体，空气经空气滤清器过滤后与燃料混合，经发动机进气管进入燃烧气缸，空气中的氧气与燃油迅速混合进行燃烧，使发动机动转，在发动机中燃油的燃烧效率取决于空气的氧气的含量，由于空气中78%的是不能助燃的氮气，21%是可以助燃的氧气，在高空中由于含氧量更低，根本不能满足燃烧方程，导致大部份燃油被白白浪费。可以助燃的氧气在空气中含氧量偏低，使燃油燃烧率不佳，不能使燃油充分燃烧，导致大部分燃油被白白浪费掉，并在发动机气缸、活塞顶、进排气门、燃烧室、进气管、氧传感器、三元催化器上产生积碳。当积碳粘附在活塞顶与燃烧室时，会减少燃烧室面积，从而导致发动机出力降低；当积碳粘附在进气阀时，会影响混合气进入燃烧室的效率，当积碳粘附在气门时，会造成动力大量流失，从而增加耗油量；当积碳粘附在氧传感器上时，会影响电脑调整最佳油气混合比，导致汽油车耗油，当积碳粘附在三元催化器上时，会造成排气不畅，汽车行驶无力，油耗增加，尾气超标。为了增加燃油与氧气的比例，提高燃油的燃烧效率，节省燃油，人们采用增大空气用量来满足发动机的用氧量，如涡轮增压但效果有限，难以达到较理想的效果，特别是在高原缺氧地区，空气中氧气的含量很低，发动机的功率下降，动力基本减少一半，浪费油耗成本，破坏了环境损伤了汽车。

实用新型内容

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种安全防爆式内燃机用电解槽，其特征在于，包括电解槽、设置在电解槽内的阴极石墨电极和阳极钛合金电极、设置在电解槽内位于阴极石墨电极和阴极钛合金电极之间垂直放置的隔板、分别与阴极石墨电极和阴极钛合金电极连接并位于电解槽底部的阴极连接螺杆以及阳极的连接螺杆、设置在电解槽顶端的出气管和进液孔、与电解槽连接的控制传感组件、通过车载电瓶与电解槽的阴极连接螺杆以及阳极连接螺杆连接的总启开关、以及设置在电解槽外壁的安全罩。