[实用新型]一种真空助力器合壳工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造领域，尤其涉及一种用于安装真空助力器的合壳工装。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件，其内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。其工作时，利用发动机工作时吸入空气的原理，造成真空助力器的一侧腔室形成真空，此腔室相对于另一腔室正常空气就会形成压力差，即使此压力差很小，但因为膜片的面积较大，仍可以产生很大的推力推动膜片向真空一侧运动，利用压力差加强了制动推力。例如专利号为201220371458.4的实用新型专利公开的真空助力器，包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，前壳体和后壳体之间固连有将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成前腔和后腔的膜片，后壳体中心处穿设有输入力推杆，输入力推杆上设有位于输入力推杆和后壳体之间的控制阀组件且输入力推杆的内端固连有空气阀座，控制阀组件包括控制阀，控制阀和后壳体之间设有使输入力推杆回位的推杆回位弹簧，输入力推杆上固定有推杆垫片（及推杆回位弹簧安装座），推杆回位弹簧的一端作用在控制阀上，推杆回位弹簧的另一端抵触在推杆回位弹簧安装座上。

现有技术中，在对真空助力器进行合壳安装时，通常没有专用的合壳工装，而是采用手工定位安装的方式，一方面安装效率低下，无法满足大规模工业化生产的需求，另一方面手工定位误差大，对不符合要求的真空助力器需要二次安装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够保证安装速度快，误差小，节约人力成本的真空助力器合壳工装。

为解决上述问题，本实用新型的一种真空助力器合壳工装，其特征在于：包括水平设置的底板以及固定在底板上的定位板，所述底板上还竖直设置有立柱，立柱上端固定有横梁；所述横梁上通过直线轴承竖直设置有导柱，导柱的底端固定有压板，该压板位于所述定位板的竖直上方；所述压板的上端通过连接装置与一气缸的动力输出端相连接。

所述连接装置包括于压板上端面固定的连接座，连接座上固定有一连接板，该连接板上端固定一浮动接头，浮动接头与所述气缸的动力输出端相连接。

所述真空助力器合壳工装还包括固定在底板上的真空泵。

本实用新型的真空助力器合壳工装，在使用过程中，将前壳体放置在定位板上，再将后壳体总成罩在前壳体上方，启动气缸带动压板迅速下移砸在后壳体上，然后将真空泵与真空助力器的单向阀相连接并开始抽真空，3秒后关闭真空泵，启动气缸复位，合壳操作结束。本实用新型的真空助力器合壳工装，定位准确，误差小，节约人力成本，并且高效稳定，适应大规模工业化生产的需求。

附图说明

图1为本实用新型真空助力器合壳工装的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型的一种真空助力器合壳工装，包括水平设置的底板1以及固定在底板1上的定位板2，所述底板1上还竖直设置有立柱3，立柱3上端固定有横梁4；所述横梁4上通过直线轴承5竖直设置有导柱6，导柱6的底端固定有压板7，该压板7位于所述定位板2的竖直上方；所述压板7的上端通过连接装置与一气缸8的动力输出端相连接。

所述连接装置包括于压板7上端面固定的连接座9，连接座9上固定有一连接板10，该连接板10上端固定一浮动接头11，浮动接头11与所述气缸8的动力输出端相连接。

所述真空助力器合壳工装还包括固定在底板上的真空泵。

本实用新型的真空助力器合壳工装，在使用过程中，将前壳体放置在定位板上，再将后壳体总成罩在前壳体上方，启动气缸带动压板迅速下移砸在后壳体上，然后将真空泵与真空助力器的单向阀相连接并开始抽真空，3秒后关闭真空泵，启动气缸复位，合壳操作结束。本实用新型的真空助力器合壳工装，定位准确，误差小，节约人力成本，并且高效稳定，适应大规模工业化生产的需求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。