[实用新型]一种EPB坡起测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，尤其涉及一种坡起测试装置。

背景技术

EPB是电子驻车制动系统的简称，其工作原理是通过EPB工作端的刹车卡钳卡紧汽车上与轮胎相连的制动盘来实现驻车。当车辆处在有坡度的路面上时，会有一个下滑扭矩，此时EPB会提供驻动力来克服下滑扭矩实现车辆驻停，此时发动机需提供大于下滑扭矩的驱动扭矩，EPB才能解驻，然后实现车辆启动。EPB在发动机需提供大于下滑扭矩的驱动扭矩后解驻是保证车辆安全性的重要功能，因此需要对EPB进行该功能是否正常的测试，然而在试验车辆上进行测试时需要在带有坡度的坡道上进行检测，且坡度不同还需要更换不同角度的坡道，较为不便。

国专利公开号CN102529919A，公开日2012年7月4日，发明的名称为一种电子驻车制动系统，该申请案公开了一种电子驻车制动系统，其包括：驾驶员检测单元、主控单元、信号触发单元、制动控制单元和制动单元；所述驾驶员检测单元用于，检测驾驶座椅上是否有驾驶员；所述主控单元用于，当所述驾驶员检测单元检测到的驾驶员离开驾驶座椅时，控制信号触发单元触发电信号；所述制动控制单元用于，根据所述信号触发单元触发的电信号控制所述制动单元实施制动。通过本发明提供的EPB系统，当驾驶员停车离开汽车时，不用进行任何操作就可自动对汽车实施制动，因此，不会出现驾驶员忘记启动EPB系统的情况。该发明不足之处在于，若将该种系统用于EPB坡起测试，需通过试验车辆在坡道上行驶完成EPB坡起试验，较为不便。

实用新型内容

本实用新型克服了目前EPB坡起测试时需在坡道上完成试验的不足，提供了一种能模拟车辆在坡道上的下滑扭矩的EPB坡起测试装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种EPB坡起测试装置，包括模拟电机一、模拟电机二及与模拟电机一连接的变频器，所述的变频器与油门信号输入模块相连，所述的模拟电机一、模拟电机二的输出轴连接同一转轴，所述的转轴上设有与转轴同轴的制动盘，所述的制动盘与设于EPB上的制动端相连，所述的模拟电机一、模拟电机二通过扭矩检测模块连接EPB。在进行试验时，利用EPB制动端夹紧制动盘，模拟电机一模拟汽车发动机模拟电机二模拟负载，即利用模拟电机二模拟车辆在坡道上的下滑扭矩，此时油门信号输入模块将输入信号传输至变频器，变频器接收信号后控制模拟电机一增大驱动扭矩，当EPB通过扭矩检测模块检测到模拟电机一的驱动扭矩大于模拟电机二的下滑扭矩时，制动端解驻，此时可实现坡道起步，试验完成。

作为优选，所述的制动端包括刹车卡钳，所述的制动盘下部处于刹车卡钳的钳口之内，所述的刹车卡钳上设有用于在夹紧制动盘时接触制动盘两侧的刹车片。EPB工作时，刹车卡钳的钳口卡紧，刹车片贴紧制动盘，实现制动。

作为优选，所述的模拟电机一上设有编码器一，所述的模拟电机二上设有编码器二，所述的编码器一与变频器相连。编码器一检测模拟电机一的输出转速，编码器二检测模拟电机二的输出转速，编码器一将模拟电机一的输出转速反馈到控制模拟电机一的变频器，变频器可根据反馈结果再次调节模拟电机一的转速，保证模拟电机一能稳定的模拟出发动机驱动扭矩。

作为优选，所述的油门信号输入模块的输入信号为电压，所述的电压的输入范围是0至10伏特。通过改变油门模拟信号的输入，可直观地调节模拟电机一的输出转速，利于操作者直接观察操作。

作为优选，所述的模拟电机一的输出轴通过减速箱一与转轴相连，所述的模拟电机二的输出轴通过减速箱二与转轴相连。普通电机的转速较高，因此扭矩较低，达到模拟实车上发动机扭矩及实车在坡道上的下滑扭矩有一定困难，通过减速箱一、减速箱二的减速可降低模拟电机的输出转速，增大扭矩，从而轻易实现对发动机驱动扭矩、汽车在坡道上的下滑扭矩的模拟。

作为优选，所述的制动盘数目为两个，两个制动盘的间距与实车中左右轮胎上制动盘的间距相等。可模拟制动盘在实车上的位置和状态，使检测结果更趋近真实。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）可模拟出汽车的下滑扭矩和驱动扭矩，使坡起试验更为简便；（2）具有减速箱，能降低电机转速，增大扭矩，使模拟电机轻易模拟出实际中的下滑扭矩和发动机驱动扭矩。

附图说明

图1是本实用新型示意图。

图中：模拟电机一1、模拟电机二2、变频器3、转轴4、制动盘5、扭矩检测模块6、刹车卡钳7、编码器一8、编码器二9、油门信号输入模块10、减速箱一11、减速箱二12。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：