[实用新型]弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动能量再生传动装置，更具体地说，本实用新型涉及一种弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置。

背景技术

汽车运动过程中，经常出现频繁制动、启动的情况。在制动过程中，汽车的动能通过制动装置转变为热能等浪费掉。为充分利用汽车的制动能量，通常有三种制动能量回收方式。

第一种制动能量回收方式是通过液压泵、空气压缩机等二次元件将车辆、电梯等的动能转化为液压能、气压能储存在蓄能器中。液压或气压蓄能器主要分为充气式、重力式和弹簧式等类型。充气式蓄能器包括气囊式、活塞式、直接接触式等，主要用于液压、气压系统中，在能量储存过程中，不能单独使用，且存在着能量转化率低、能量密度小的缺陷。重力式蓄能器和弹簧式蓄能器尽管能量转化率高，但存在着能量密度过低的不足。

第二种制动能量回收方式是通过发电机将车辆、电梯等的动能转化电能储存起来。储存电能的器件主要有蓄电池、超级电容等，二者都要通过发电机将机械能转变为电能存储，也存在能量转化效率低，制动能量回收利用率低等不足。

第三种制动能量回收方式是直接将旋转部件的动能转化存储为动能或势能，这种储能方式目前主要有发条弹簧储能和飞轮储能两种形式，由于不经过二次元件进行能量转换，能量转化效率高。发条弹簧储能由于能量密度低，一般仅用在钟表和玩具上。飞轮储能由于成本高，技术难度大，目前尚不成熟。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种可以使能量转化率高、能量密度大、重量轻、结构简单的弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置。

用于实现上述目的的技术方案如下：

一种弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置，它包括发动机、离合器、变速器、主减速器、第一万向传动轴，而其：

还包括齿轮传动箱、第二万向传动轴、弹性橡胶带蓄能器；

所述齿轮传动箱的第一轴的一端通过万向节与变速器的动力输出端连接，第一轴的另一端通过万向节与第一万向传动轴的一端连接，第一万向传动轴的另一端通过万向节与主减速器的动力输入端连接，在第一轴上，依次连接有第一配油盘、第一齿轮、第二齿轮和第一离合器，其中，第一配油盘固定安装在齿轮传动箱的传动箱壳体上，第一齿轮与第一轴固定连接，第二齿轮通过轴承套在第一轴上，第二齿轮的一端面固定连接有第一离合器的第一离合器毂，第一离合器毂的内花键连接有多个第一离合器钢片，第一离合器钢片之间装有第一离合器摩擦片，第一离合器摩擦片通过其内花键与第一轴上的外花键连接；所述第一齿轮与惰轮啮合，惰轮与第三齿轮啮合，第三齿轮通过轴承套在第二轴上，第二轴上依次连接有第二配油盘、第二离合器、第三齿轮、第四齿轮和制动器，其中，第二配油盘安装在第二轴的一端，并将第二配油盘固定安装在齿轮传动箱的传动箱壳体上，第三齿轮的一端面固定连接有第二离合器的第二离合器毂，第二离合器毂的内花键连接有多个第二离合器钢片，第二离合器钢片之间装有第二离合器摩擦片，第二离合器摩擦片通过其内花键与第二轴上的外花键连接；第四齿轮与第二轴固定连接，制动器的制动器毂固定在齿轮传动箱的传动箱壳体上，制动器毂的内花键连接有多个制动器钢片，制动器钢片之间装有制动器摩擦片，制动器摩擦片通过其内花键与第二轴上的外花键连接；所述第二轴的另一端通过万向节与第二万向传动轴的一端连接，第二万向传动轴的另一端通过万向节与弹性橡胶带蓄能器的滚筒轴的动力连接端连接，所述滚筒轴的中间部分固定连接在滚筒的轴心位置上，滚筒轴的的另一端为滚筒轴转角检测端，滚筒轴转角检测端连接有滚筒轴转角检测端盘。

所述的弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置，其第二齿轮与第四齿轮的齿数比为0.5～0.8，以实现在制动能量回收过程中使滚筒轴相对第一万向传动轴减速增扭。

所述的弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置，其第三齿轮与第一齿轮的齿数比为1.5～2，以实现在制动能量释放过程中使滚筒轴相对第一万向传动轴增速减扭。

本实用新型与现有技术相比，其优点是：

弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置的蓄能介质是橡胶材料做成的弹性橡胶带, 弹性橡胶带的长度大，橡胶的密度小，其密度仅为合金钢密度的0.128倍，橡胶的弹性变形量大，从而使弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置的能量密度高、重量轻，同时，弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置实现了动能与弹性橡胶带弹性势能的相互转化，能量转换效率高、速度快。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图。