[实用新型]车轮花鼓与钢丝的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮结构改进，特别涉及车轮上钢丝与花鼓之间连接结构，尤其诸如自行车车轮钢丝与花鼓之间的连接固定。

背景技术

自行车车轮由轮圈、花鼓、两端分别连接固定于该轮圈与该花鼓的钢丝以及轮圈上的轮胎，目前钢丝与花鼓固定方式是；钢丝带有端头的一端弯折成直角，也称J型钢丝，花鼓两侧环周设有多个连接部，每个连接部上设有通孔，该J型钢丝穿过花鼓两侧上对应通孔，并利用钢丝上端头定位于花鼓，而该J型钢丝另一端再固定于轮圈。对于高级运动型车种，为了降低车轮重量，力求减少连接的钢丝数量及花鼓重量，但是这样会降低车子轮组的强度和刚性。

发明内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，提高了车轮花鼓与钢丝的连接强度，而且易于将钢丝安装于车轮花鼓。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该花鼓两侧沿环周分别穿过并固定多根侧边钢丝，该多根侧边钢丝另一端分别连接车轮轮圈，该花鼓中部沿环周也分别穿过并固定多根中间钢丝，该多根中间钢丝另一端分别连接该车轮轮圈。

作为本实用新型的进一步改进，该花鼓中部形成多个用于穿过对应中间钢丝的中耳，该多个中耳沿花鼓环周环状分布。

作为本实用新型的进一步改进，该中耳均匀分布于花鼓环周，该多个中耳分别穿过的中间钢丝呈辐射状，也可以该多个中耳组成多对相邻中耳，每对相邻中耳穿过的两侧边钢丝呈交叉状，该多对相邻中耳均匀分布于花鼓环周。

作为本实用新型的进一步改进，该中间钢丝为具有牙纹端头的直拉式钢丝，该直拉式钢丝的牙纹端头旋固于花鼓而另一端固定于该车轮轮圈，该多根直拉式钢丝沿花鼓环周呈辐射状均匀分布。

作为本实用新型的进一步改进，该花鼓两侧分别形成用于穿过对应侧边钢丝的多个侧耳，该花鼓每侧的多个侧耳沿花鼓环周环状分布。

作为本实用新型的进一步改进，该花鼓每侧的多个侧耳均匀分布于花鼓环周，该多个侧耳分别穿过的侧边钢丝呈辐射状，也可以该花鼓每侧的多个侧耳组成多对相邻侧耳，每对相邻侧耳穿过的两侧边钢丝呈交叉状，该多对相邻侧耳均匀分布于该花鼓环周。

作为本实用新型的进一步改进，该花鼓两侧分别形成两侧边圆盘，该侧边钢丝为J型钢丝，每个侧边圆盘沿花鼓环周设有多个用于穿过对应J型钢丝的通孔。

作为本实用新型的进一步改进，每个侧边圆盘上的通孔沿花鼓环周均匀分布，每个侧边圆盘分别穿过的侧边钢丝呈辐射状，也可以每个侧边圆盘上的通孔组成多对相邻通孔，每对相邻通孔穿过的两侧边钢丝呈交叉状，该多对相邻通孔沿花鼓环周均匀分布。

本实用新型的有益技术效果是：一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该花鼓两侧沿环周分别穿过并固定多根侧边钢丝，该多根侧边钢丝另一端分别连接车轮轮圈，该花鼓中部沿环周也分别穿过并固定多根中间钢丝，该多根中间钢丝另一端分别连接该车轮轮圈，这样花鼓通过中间钢丝连接到花鼓和轮圈，起起悬吊作用，同时花鼓通过两侧的侧边钢丝固定到花鼓和轮圈，增强其侧向刚性作用，提高了轮圈应对地面传来的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型实施例之一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例之二的结构示意图；

图3为图1中A部分局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例之三的结构示意图；

图5为本实用新型实施例之四的结构示意图；

图6为为图5中B部分局部放大示意图。

对照以上附图，作如下补充说明：

1——花鼓                 31——通孔

11——侧耳                51——侧边钢丝

12——中耳                52——中间钢丝

3——侧边圆盘             521——牙纹端头

具体实施方式

一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该花鼓1两侧沿环周分别穿过并固定多根侧边钢丝51，该多根侧边钢丝另一端分别连接车轮轮圈，该花鼓1中部沿环周也分别穿过并固定多根中间钢丝52，该多根中间钢丝另一端分别连接该车轮轮圈6。

该侧边钢丝可以选择J型钢丝或直拉式钢丝，而该侧边钢丝可以通过花鼓两侧上的凸耳穿过固定，也可以通过花鼓两侧之侧边圆盘上的通孔穿过固定；该中间钢丝可以选择J型钢丝或带有端头牙纹的直拉式钢丝。

以下通过多个实施例，并结合附图加以详细说明：

实施例之一：