[实用新型]一种船用雾笛控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种造船技术，更具体的说，特别涉及一种船用雾笛控制器。 

背景技术

一般在春夏之交是迷雾多发的季节，当迷雾弥漫时，海上的能见度很差，进而给船的正常航行带来了很大的困难。而在航海历史上，记录着大量因迷雾而带来的船毁人亡的事故。而为了保证雾航的安全，除了需要船长亲自进行驾驶指挥、开启雷达以及加强值班等，还需要不断的鸣响雾笛，以引起其他船舶的注意。一般船舶避碰原则规定为，在雾航时，一般机动船在航对水移动，2min内鸣放一长声（不少于6s），在航不对水移动，2min内连续鸣放二间隔为2s的长声。即远洋船舶一般都在前桅上装有雾笛，并配有灯光信号，而控制按钮转载驾驶台上。 

目前船舶上安装的雾笛控制器具有手动和自动二种。其中，手动控制需要驾驶员在瞭望的同时，不停的按、放按钮，非常不方便。而自动控制一般都是接触式的，由同步电机或整流马达、减少齿轮、凸轮开关和继电器等组成，但是这种设计具有结构复杂、笨重，且造价昂贵和维护困难，因此，需要设计一种新型的船用雾笛控制器。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在结构复杂、成本高等的技术问题，提供一种船用雾笛控制器。 

为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为：一种船用雾笛控制器，包括控制模块，分别与控制模块连接的指示灯模块、继电器输出 模块和按键模块，且所述继电器输出模块还与一外部的雾笛模块连接。 

根据本实用新型的一优选实施例：还包括与所述控制模块连接的复位模块。 

根据本实用新型的一优选实施例：所述按键模块为一控制面板。 

根据本实用新型的一优选实施例：所述控制模块为一单片机芯片。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用控制模块实现对船用雾笛的控制，具有结构简单、成本低的优点。 

附图说明

图1.为本实用新型的船用雾笛控制器的框架图。 

图2.为本实用新型的船用雾笛控制器中控制模块与复位模块的电路图。 

图3a，图3b，图3c和图3d为本实用新型的船用雾笛控制器中按键模块的电路图。 

图4.为本实用新型的船用雾笛控制器中指示灯模块的电路图。 

图5a和图5b为本实用新型的船用雾笛控制器中继电器输出模块的电路图。 

附图标记说明：10、控制模块，20、指示灯模块，30、继电器输出模块，40、复位模块，50、按键模块，60、雾笛模块。 

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。 

参阅图1-5b所示，本实用新型提供一种船用雾笛控制器，包括控制模块10，分别与控制模块10连接的指示灯模块20、继电器输出模块30和按键模块50，且继电器输出模块30还与一外部的雾笛模块60连接。 

较佳的，本实施例还包括与控制模块10连接的复位模块40。而按键模块50为一控制面板；且控制模块10为一单片机芯片。 

本实施例在控制模块10（即单片机）中设置五个自动鸣笛功能，且在按键模块50按键上设置于该五个自动鸣笛功能对应的五个按键，可根据船舶实际航行的需要，选择不同的自动鸣笛状态，具体的，五个自动鸣笛功能为：a、“1Auto”每120秒－长声；b、“2Auto”每120秒二长声；c、“3Auto”每120秒－长继以二短声；d、“4Auto”每120秒－长继以三短声；e、“5Auto”每60秒－短一长一短声。 

图2所示为控制模块10与复位模块40的连接电路图，该复位模块40通过一段时间给控制模块10（即单片机）一个信号，然后单片机返回给它一个信号，如果单片机无法正常工作，就无法给它正确的返回信号，此时复位模块40就给单片机的复位端口一个复位信号。该复位模块40的具体功能为是防止外面特殊原因导致控制模块10无法正常工作，重启后实现正常工作。 

图3a-图3d所示为按键模块50的电路图，其主要包括有多个按键开关（如图3a、图3b、图3c和图3d所示），其主要是使用者通过该按键开关给控制模块10（即单片机）输送命令，实现雾笛的相应的功能，如鸣笛、指示灯开启等。 

图4所示为指示灯模块20的电路图，其主要包括相互串联的发光二极管和电阻，其具体为当雾笛模块60实现相应的鸣笛功能后，与该鸣笛功能对应的指示灯相应的点亮，当然，鸣笛功能和与之对应的指示灯可以人为的设定。