[实用新型]一种DC110V电源制式辅助空气压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机装置，特别是涉及高速动车组辅助空气压缩机。 

背景技术

时速200公里以上的高速动车组在进行运行准备时往往总风压不足，如果不能适时的补充风压，可能会导致列车抛锚以及影响列车运行安全。而此前，国内时速100公里级列车的制动及供风系统与高速动车组不同的制动及供风系统，其对断路器的压力空气进行供给的方式为一套复杂的系统，该套系统不能进一步满足高速动车组的要求。 

然而随着高速动车组的国际化，国内现有电源制式下的辅助空气压缩机并不能满足国际标准的电源制式要求。亟待设计一种可以适用国际标准或欧洲标准110V电源制式要求的高速动车组辅助空气压缩机装置。 

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种DC110V电源制式辅助空气压缩机。 

本实用新型所述一种DC110V电源制式辅助空气压缩机，包括110V压缩机、水分离器、干燥器、止回阀、风缸、集成气路板、加热器和压力调节器；其中110V压缩机与水分分离器、干燥器、止回阀、风缸、集成气路、加热器板及压力调节器依次通过连接管相连，在止回阀与风缸之间的连接管上通过另一个方向相反的止回阀与整车总风管相连；以上各部件分别固定在箱体中。 

当总风风压下降至无法满足其动作需求压力时,由压力调节器给出一个反馈信号，辅助空气压缩机装置便开始提供辅助风压。首先由压缩机产生压缩空气，经过水分器和干燥器对压缩空气进行净化后进入风缸，最后进入集成气路板中，通过集成气路板的集中控制分别为动车组中的高压真空断路器、受电弓、接地保护开关提供压缩空气动力。其中，在风缸和整车总风之间以及风缸和干燥器之间分别安装有止回阀，分别防止了整车总风以及辅助压力空气的回流。固定于箱体内部的加热器对箱体内部进行加热起到干燥空气的作用，防止因潮湿对各元件造成腐蚀。 

本实用新型所述一种DC110V电源制式辅助空气压缩机，针对电源制式变更的研究，采用适合DC110V的电气部件如电加热器、压力调节器及电动空气压缩机；采用欧标或国际标准要求进行设计，能满足国际标准或欧洲标准电源制式要求，不仅可以适用于欧洲及国际列车上，而且还可适用于广深港高速动车，实现产品结构优化，性能提升，提高使用可靠性。 

为了达到更好的效果，所述一种DC110V电源制式辅助空气压缩机还包括一个安全阀，其通过连接管与风缸连接。当辅助压缩系统内空气压力过大时可以卸掉一部分多余的压力，从而维持了系统内各部件的稳定和安全。 

附图说明

图1为本实用新型所述一种DC110V电源制式辅助空气压缩机的结构示意图 

图中编号说明:

1-110V压缩机；2-连接管；3-水分离器；4-丝膜干燥器；5-止回阀；6-安全阀；7-风缸；8-集成气路板；9-加热器；10-压力调节器；11-整车总风管。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述一种DC110V电源制式辅助空气压缩机吊挂于高速动车组的车下，包括110V压缩机1、连接管2、水分离器3、干燥器4、止回阀5、安全阀6、风缸7、集成气路板8、加热器9及压力调节器10；其中压缩机1与水分离器3、干燥器4、止回阀5、风缸7、集成气路板8、加热器9及压力调节器10依次通过连接管2相连，在止回阀5与风缸7之间的连接管2上通过另一个方向相反的止回阀5与整车总风管11相连，安全阀6与风缸7通过连接管2相连；以上各部件分别固定在箱体（图中未示）中。 

当总风风压下降至无法满足其动作需求压力时,由压力调节器10给出一个反馈信号，辅助空气压缩机装置便开始提供辅助风压。首先由110V压缩机1产生压缩空气，经过水分离器3和干燥器4对压缩空气进行净化后进入风缸7，最后进入集成气路板8中，通过集成气路板8的集中控制分别为动车组中的高压真空断路器、受电弓、接地保护开关提供压缩空气动力。其中，在风缸7和整车总风管9之间以及风缸7和干燥器4之间分别安装有止回阀5，分别防止了整车总风以及辅助压力空气的回流；安全阀6在空气压力过大时可以卸掉一部分多余的压力，从而维持了系统的稳定和安全。加热器9则对箱体内部进行加热起到干燥空气的作用，防止因潮湿对各元件造成腐蚀。