[实用新型]密封装置及带密封的轴承组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封装置及具备该密封装置的带密封的轴承组件的改良，其中，该密封装置在例如用于将汽车车轮旋转自如地支撑于悬架装置的轴承组件中将环状空间的端部开口堵塞，该环状空间存在于旋转侧滚道圈与静止侧滚道圈相互对置的周面彼此之间并设置有多个滚动体。

背景技术

以往以来，为了将汽车车轮旋转自如地支撑于悬架装置，如图7所示的带密封的轴承组件1通过被记载于专利文献1等而广为人知。该带密封的轴承组件1将作为静止侧滚道圈的外圈2和作为旋转侧滚道圈的轮毂3相互呈同心配置。并且，在设置于该外圈2的内周面且分别作为静止侧滚道的双列外圈滚道4、4与设置在上述轮毂3的外周面且分别作为旋转侧滚道的双列内圈滚道5、5之间，将分别作为滚动体的滚珠6、6按照两个滚动体为一列的方式配置多个，并且，在利用背靠背型(DB型)的接触角赋予了预压的状态下进行配置。该各滚珠6、6分别被保持架7、7滚动自如地加以保持。通过这样的结构，将轮毂3旋转自如地支撑于被支撑固定在悬架装置(未图示)的外圈2的内径侧上。

另外，在上述轮毂3的靠轴向外端的部分上，设置有用于对构成车轮的轮子进行支撑固定的旋转凸缘35。另外，所谓的轴向的外侧，是指在向汽车进行组装的状态下车体的宽度方向外侧，即各图的左侧。相对于此，将处于各图的右侧的宽度方向中央侧称作轴向的内侧。

在上述外圈2的内周面与上述轮毂3的外周面之间，设置有上述各滚珠6、6的环状空间8的轴向两端开口分别通过密封圈9和组合密封圈10而被遍及全周地堵塞。上述密封圈9具备金属板制的芯骨11和弹性材料制的密封件12。而且，在将上述芯骨11以过盈配合方式内嵌固定于外圈2的轴向外端部内周面上的状态下，使上述密封件12上所形成的多条密封唇的各前端缘与上述旋转凸缘35的轴向内侧面及上述轮毂3的中间部外周面遍及全周地滑动接触。

如图8所示，上述组合密封圈10包括抛油环13和密封圈14。其中，抛油环13是通过对金属板进行弯曲成形而形成截面呈L字形且整体为圆环状的抛油环，包括圆筒部17和从该圆筒部17的轴向端缘向径向外侧弯折的圆轮部18。这样的抛油环13通过将上述圆筒部17以过盈配合方式外嵌在上述轮毂3(与轮毂主体一同构成轮毂3的内圈)的轴向内端部外周面上，从而固定于轮毂3上。

另外，上述密封圈14具备金属板制的芯骨15和密封用弹性部件16。上述密封用弹性部件16具有多条(在图示的例子中为三条)密封唇，具备侧唇(side lip)20、主唇(main lip)21、以及润滑脂唇(grease lip)22。

另外，上述芯骨15是通过对金属板进行弯曲成形而形成为截面略呈L字形且整体为圆环状。这样的密封圈14通过将芯骨15以过盈配合方式内嵌于上述外圈2的轴向内端部内周面上而固定于外圈2上。另外，在该状态下，分别使上述侧唇20的前端缘与上述圆轮部18的轴向外侧面遍及全周地滑动接触、使上述主唇21及润滑脂唇22的前端缘与上述圆筒部17的外周面遍及全周地滑动接触。另外，通过使圆轮部18的外径端与上述密封圈14的内周面接近并对置，从而形成迷宫式密封结构30。

进而，为了测定由上述轮毂3的旋转凸缘35支撑固定的车轮的转速，在构成如上所述的组合密封圈10的抛油环13的轴向内侧面上，遍及全周地添设固定有圆轮形编码器19。该编码器19由橡胶磁铁、塑性磁铁等永久性磁铁制成，在轴向上磁化。磁化方向在周向上交替地且等间隔地变化。因此，在作为被检测面的上述编码器19的轴向内侧面上，S极与N极在周向上交替地且等间隔地配置。使未图示的传感器的检测部与这样的编码器19的被检测面相对置，从而自由地测定与上述轮毂3一同旋转的车轮的转速。

如上所述，通过利用上述密封圈9和上述组合密封圈10将上述环状空间8的轴向两端开口分别遍及全周地进行堵塞，谋求防止存在于环状空间8内的润滑脂泄漏到外部空间、以及防止存在于外部空间的水分或尘垢等异物侵入环状空间8内。尤其是，在将汽车车轮旋转自如地支撑于悬架装置的带密封的轴承组件1中，当在旋转时等作为来自路面的反作用力的力矩荷载进行作用时，外圈2与轮毂3相对倾斜，但是，为了在这种情况下也确保带密封的轴承组件1的耐久性，充分地确保上述密封圈9及上述组合密封圈10的密封性是重要的。