[实用新型]一种组合式重型卡车扰流板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车扰流板，尤其是涉及一种组合式重型卡车扰流板。

背景技术

众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，时速为100km／h的汽车，汽车输出功率的80%将被用来克服空气阻力。使用汽车扰流板可以有效减少空气阻力，节省燃油，提高汽车行驶的经济性。重型卡车通常是在车头驾驶室两侧安装扰流板来减少空气阻力，现有的重型卡车扰流板采用金属材料一体成型，这样不仅制作成本大，不易加工，且重量大，表面不够光滑，不能很好的吸收冲击能量，同时外形不美观，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种组合式重型卡车扰流板，加工方便，便于安装，轻质高强，耐腐蚀，使用时能较好的吸收冲击能量，更好的减小风阻，降低油耗，与车体结合外观饱满、圆滑，并且便于更换。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种组合式重型卡车扰流板，其特征在于：包括支架以及采用玻璃钢复合材料制作的外扰流板和内扰流板，所述外扰流板和内扰流板的外表面均为光滑曲面，所述外扰流板上开有进风口，所述外扰流板上设置有第一连接孔和第一预埋螺栓，所述内扰流板的外表面固定有加强筋，所述内扰流板上设置有第二连接孔和第二预埋螺栓，所述支架上设置有第三连接孔和第四连接孔，所述外扰流板经穿过第二连接孔的第一预埋螺栓与内扰流板的一侧固定连接，所述外扰流板与内扰流板之间的间隙形成出风口，所述支架的一侧经穿过第三连接孔的第二预埋螺栓与内扰流板的另一侧固定连接。

上述的一种组合式重型卡车扰流板，其特征在于：所述第一连接孔和第一预埋螺栓的数量均为两个，两个所述第一连接孔均设置在外扰流板的一侧端部，两个所述第一预埋螺栓均设置在外扰流板的另一侧。

上述的一种组合式重型卡车扰流板，其特征在于：所述加强筋的数量为两根，两根所述加强筋均固定在内扰流板的外表面中部。

上述的一种组合式重型卡车扰流板，其特征在于：所述加强筋和内扰流板一体成型。

上述的一种组合式重型卡车扰流板，其特征在于：所述第二连接孔的数量为两个，两个所述第二连接孔均设置在内扰流板的一侧且与第一预埋螺栓对应位置处，所述第二预埋螺栓的数量为三个，三个所述第二预埋螺栓均设置在内扰流板的另一侧端部。

上述的一种组合式重型卡车扰流板，其特征在于：所述第三连接孔和第四连接孔的数量均为三个，三个所述第三连接孔均匀设置在支架的一侧端部且与第三连接孔对应位置处，三个所述第四连接孔均匀设置在支架的另一侧端部。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的主要部件采用玻璃钢复合材料制作，加工容易，轻质高强，耐腐蚀，能较好的吸收冲击能量，使用寿命长。

2、本实用新型外扰流板和内扰流板的外表面均采用光滑曲面设计，有效减小了风阻，降低了油耗，并且使车身外观更加饱满、圆滑。

3、本实用新型采用了组合式设计，简化了扰流板的制造过程，节约了生产成本，并且安装方便，更换方便，成本低廉。

4、本实用新型设置进风口和出风口，能大大减小风阻，降低油耗，提高经济性。

5、本实用新型采用了预埋螺栓和连接孔设计，结构简单，安装方便，实用性强。

6、本实用新型通过设置加强筋，增加了扰流板的强度，克服了因扰流板壁厚差别带来的应力不均所造成的易开裂和歪扭变形的现象，节约了材料用量，减少了重量，降低了成本。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1旋转一定角度后的结构示意图。

图3为本实用新型外扰流板的结构示意图。

图4为本实用新型内扰流板的结构示意图。

图5为图4旋转一定角度后的结构示意图。

图6为图1中支架的结构示意图。

图7为图2中支架的结构示意图。

附图标记说明：

1—外扰流板；          2—内扰流板；          3—支架；

4—加强筋；            5—进风口；            6—出风口；

7-1—第一预埋螺栓；    7-2—第二预埋螺栓；    8-1—第一连接孔；

8-2—第二连接孔；      8-3—第三连接孔；      8-4—第四连接孔。

具体实施方式