[实用新型]船舶液压往复式推进器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置，尤其是一种船舶液压往复式推进器。

背景技术

目前的大多船体动力推进是采用螺旋桨方或，由于螺旋桨推进器是比较成熟的技术，发展到现在，因其在推进过程中，动能损失较大，能效比较低，提高推力的设计空间很小。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶液压往复式推进器，本装置是以液压为动力，实现活塞与江河、大海、湖泊中的水相结合而产生巨大的推进力，推动船舶、舰艇在水上航行。以取代传统式的螺旋桨推进器为目的。

本实用新型的技术方案为：一种船舶液压往复式推进器，该船舶液压往复式推进器包括两个缸体，缸体的一端各设有一个同步控制阀和两个液压控制阀，两个缸体由同步控制阀和液压控制阀彼此连通，两个缸体的另一端设有连通管并由连通管连通，两个缸体设有连通管的一边设有圆筒，圆筒和缸体内设有活塞，圆筒内的活塞为止逆阀活塞，圆筒与缸体内的活塞通过连杆连接。圆筒可以用方箱或别的两端开口的容器替代。

本实用新型的优点在于：结构简单，推力较大，能效比高，提高推力设计空间较大，噪声较小，且在水中不易被网状物缠绕，几乎没有污染，噪音小，节能环保。对于吨位较大的船、舰，尤其是潜艇优势更为明显。

附图说明

图1为本实用新型船舶液压往复式推进器结构示意图。

具体实施方式

一种船舶液压往复式推进器，该船舶液压往复式推进器包两个缸体A、B，缸体的一端各设有一个同步控制阀1、2和两个液压控制阀3、4、5、6，两个缸体由同步控制阀和液压控制阀彼此连通，两个缸体的另一端设有连通管13并由连通管13连通，两个缸体设有连通管的一边设有圆筒a、b，圆筒和缸体内设有活塞，圆筒与缸体内的活塞通过连杆11、12连接。

缸体A的一端各设有一个同步控制阀1和两个液压控制阀3、4，缸体A由同步控制阀1和液压控制阀3、4与缸体B连通，缸体A的另一端设有连通管13并由连通管13与缸体B连通，缸体A设有连通管13的一边设有圆筒a，圆筒a内设有活塞9，缸体A内设有活塞7，圆筒a与缸体A内的活塞9、7通过连杆11连接。

缸体B的一端各设有一个同步控制阀2和两个液压控制阀5、6，缸体B由同步控制阀2和液压控制阀5、6与缸体连通A连通，缸体B的另一端设有连通管13并由连通管13与缸体A连通，缸体B设有连通管13的一边设有圆筒b，圆筒b内设有活塞10，缸体B内设有活塞，圆筒b与缸B体内的活塞10、8通过连杆12连接。

缸体A、B左端盖设有液压控制阀3、5作为进口，液压控制阀4、6作为出口，中心设有同步控制阀1、2，缸体A、B右端盖由连通管13相互连通，缸体A、B设有内置活塞7、8，缸体A内活塞7与圆筒a活塞由连杆11相联，缸体B活塞8与圆筒b活塞10由连杆12相连，缸体A、B容器可选液压油或水作为传递流体，缸体A的活塞7和缸体B的活塞8左面流体与泵或液压机交换循环，右面流体在缸体A、B内循环。

    根据液体密度大，具有流通性，以及不能被压缩的特点，液体受到的压力能够改变方向进行传递，例如在U形管中。我们可以根据船舶所需的推力，选择不同的液压机械提供压力源，设计不同大小的活塞截面提高推力。在密闭的容器内，压强能够不改变大小向各个方向传递，在有压力差的情况下，液体能够由高（压力）向低压力方向流动。

A、B为内置活塞，相互连通的密封容器，其左端盖中心设同步控制阀1、2，控制缸体A的液压控制阀3、圆筒B的液压控制阀6与圆筒B的液压控制阀5、缸体A的液压控制阀4阀的交替开启和闭合，缸体A同步控制阀1与缸体B同步控制阀2始终处于同步交替开闭状态，每个活塞两面均充满流体，压力方可传递，缸体AB活塞左面流体与泵，液压机进行循环，右面流体在AB缸内循环；

缸体A、B右端盖有一连通管相互连接，可将缸体A、B视为U形管；

缸体A、圆筒a和缸体B、圆筒b的活塞中心由连杆连接，处同一水平位置；

圆筒a、b为两端不密封的圆筒或箱体，设置在船舶的吃水线以下，江水、海水可自由流入筒体或箱体，其内置活塞右行时，活塞将筒内（箱内）流体向右方排出，阻力越大，反作用力越大，由反作用力推动船舶向左行进。

圆筒a、b的活塞9、10为止逆阀结构，右行时闭合，为获得更大的反作用力，左行时开启，是为减少系统阻力。

设缸体A活塞直径50厘米，活塞截面积为25*25*3.14=1963厘米²

筒体a活塞直径100厘米，活塞截面积为50*50*3.14=7850厘米²

缸体A进口压强10公斤/厘米²，缸体A 圆筒a活塞连杆受到缸体A活塞7推力为10公斤*1963=19630公斤推力，而圆筒a活塞9在10米水深处推进时产生的阻力约7850公斤，因此以19630公斤的推力克服7850公斤的阻力，我们可以确定船舶是能够前进的，同时，我们可以确定 ，进口压力和缸体A活塞截面积与推力成正比关系, 圆筒a 活塞截面积与反作用力成正比关系。因此我们可以根据不同船舶的排水量，选择配置不同的压力源，为缸体A、圆筒a设计不同的活塞截面积。