[实用新型]主动缓冲垫

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及在机动车辆中用于对乘客提供碰撞保护的主动缓冲垫，更具体地，涉及在缓冲垫充气期间对充气气体的分散进行导向。

背景技术

主动缓冲垫是一种车辆乘客保护装置，其具有可充气膨胀的囊，以在碰撞期间吸收撞击并降低对乘客的损伤。与通过各种开口来展开气囊垫相反，主动缓冲垫使用的是内部装饰表面本身以在碰撞事件的初始时膨胀，以通过充气气体的作用吸收撞击并消耗能量。2010年6月26日提交的标题为“Active Knee Bolster for Automotive Vehicle”的共同未决专利申请US2011/0316300A1的全部内容在本文中作为参考，该申请公开了一种结合在杂物箱盖中的主动膝部缓冲垫，其重量较轻并且具有吸引人的视觉效果。主动缓冲垫通常还结合在车门面板中以用于侧面碰撞保护。

在通常的结构中，主动缓冲垫包括囊，囊包括朝向车辆乘客并沿密封周边连接至内壁或后壁的外壁或前壁。其中的一个壁或者两个壁是可变形的以提供可充气的囊。在未充气状态时，壁最初时仅间隔开很小量。这可以允许充气气体进入以实现横跨面板的均匀充气。

通常的主动缓冲垫的内壁和外壁由诸如聚乙烯、聚烯烃或PVC的模制的热塑性材料制成。它们可以吹塑模制或者注射模制。内壁经常使用褶皱结构，其在充气期间以像手风琴形的式样展开来提供囊增加的体积，以用于形成碰撞垫。内壁的中央部支撑于诸如结构框架或车辆支柱的反作用表面。

在碰撞事件期间用于对主动缓冲垫充气所需的增压气体由充气机供给。充气机包括包含有烟火材料和其它物质的罐，以在其被触发时快速产生大量膨胀气体。气体穿过喷嘴排至囊中。舱或凹口通常设置在内壁中以容纳充气机。将喷嘴安置在囊中的一个理由是将充气气体直接连接至囊，因此可避免对管或用于传导气体的装置的需求。

由于充气必须极快发生，所以排出气体处于高压。所引起的施加到塑料囊壁的恰好被气体直接碰撞的区域处的结构负载很高，足以引起该区域的额外伸展。局部压力引起在壁中相应的突起，这会导致不均匀的膨胀、能量损失和潜在的破裂。能量的损失会需要使用更大、更昂贵的充气机。为了防止这些问题，可在喷嘴上安装偏转盖以扩散排出气体，但是所需的制造成本和装配操作会对缓冲垫的整体成本产生消极影响。

实用新型内容

针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种主动缓冲垫，提供分散肋将从中央碗形部接收的充气气体朝向外部的周边边缘引导，从而至少避免开始充气时内外壁出现不期望的突起。

本实用新型一方面提供了一种用于在碰撞事件期间保护机动车辆内位于乘客座位区域中乘客的主动缓冲垫。可膨胀的内壁支撑倚靠于车辆的反作用表面，其中内壁包括具有第一相对末端、第二相对末端和中央碗形部的舱。可膨胀的外壁覆盖内壁并提供车辆的A级内饰表面。外壁和内壁具有连接在一起的外部的周边边缘以在外壁和内壁之间提供主体腔。内壁中的舱远离外壁延伸。充气机至少部分地安装在舱中并具有出口喷嘴，出口喷嘴具有多个出口通道，以响应于碰撞事件而将充气气体放射状地排出到舱和外壁上以对主体腔充气。中央碗形部的内壁包括从内壁朝向喷嘴突出的多个第一分散肋，第一分散肋基本彼此平行并沿弓形路径延伸以提供至少一个气体通道，该至少一个气体通道具有从中央碗形部注入主体腔的相对的末端。外壁包括从外壁朝向中央碗形部突出的多个第二分散肋，第二分散肋被定向为将来自中央碗形部的充气气体朝向外部的周边边缘引导。

优选地，第二分散肋包括具有横向间距的至少一对相邻肋，所述横向间距在所述至少一对相邻肋的相对的末端处最大以提供具有最大气流横截面的相应气体通道，所述充气气体在所述主体腔的充气期间从所述相应气体通道离开。

优选地，内壁和所述外壁均由注射模制热塑性材料制成。

优选地，热塑性材料由聚烯烃组成。

优选地，内壁和所述外壁通过焊接沿所述外部的周边边缘连接在一起。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于，所述主动缓冲垫具有分散肋将从中央碗形部接收的充气气体朝向外部的周边边缘引导，从而避免开始充气时内外壁出现不期望的突起充气气体的能量被均匀地施加到主体腔中。

附图说明

图1是本实用新型主动缓冲垫的后视立体图。

图2是现有技术缓冲垫的截面图，其示出了启动之前的充气机。

图3是图2中现有技术的缓冲垫开始充气时的截面图。

图4是本实用新型的主动缓冲垫在充气初始阶段的截面图。

图5是示出了外壁上的扩散肋的局部内部立体图。

图6是示出了由本实用新型的分散肋产生的充气气体的扩散气流的截面图。