[实用新型]一种汽车仪表电机驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表电机驱动电路，属于汽车仪表技术领域。

背景技术

目前，在驱动汽车仪表电机时一般直接采用单片机进行驱动，因为电机的驱动电流一般为30-40mA，所以要求该类单片机必须具有较强的驱动能力，如AVR平台的ATMEGA8L单片机直驱电机，采用单片机直接驱动主要存在以下几点不足：

1. 因为电机一致性不好，所需驱动电流差异大，所以AVR直驱方式抗干扰性不好；

2. 成本高：一个ATMEGA8L单片机只能驱动一个电机工作，当系统内有多个电机时，需要多个ATMEGA8L单片机，导致系统成本变高，扩展性变差。

有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种汽车仪表电机驱动电路，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种成本低，效率高的汽车仪表电机驱动电路。

为了实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种汽车仪表电机驱动电路，包括MCU，以及连接在MCU输出端的若干个缓冲器（buffer），缓冲器一端与MCU相连，另一端与电机相连。

上述MCU采用汽车级单片机。

作为优选，上述MCU采用STM8S105C6T6单片机，10位模数转换器，最多有16条通道，转换用时小于3微秒；先进的16位控制定时器可用于马达控制、捕获/比较和PWM功能。其它外设包括一个CAN2.0B接口、两个U(S)ART接口、一个I2C端口、一个SPI端口。

上述缓冲器采用具有较强驱动能力的缓冲器，如型号为74LCX125的缓冲器。

作为优选，上述MCU连接有2-3个缓冲器。

上述汽车仪表电机驱动电路工作时，汽车仪表信号进入MCU后输出PWM信号，经缓冲器将驱动电流放大后，输送给电机，进而驱动汽车仪表。

汽车仪表电机驱动电路与现有技术相比，具有如下优点：

1.      可靠性强，抗干扰性能优；

2.      成本低，普通的单片机通过缓冲器均能实现电机驱动，可选择的单片机型号增多，无需再采用高价格的大电流输出单片机（STM8系列的单片机加上buffer价格小与ATMEGA8系列单片机），而且一个单片机就能驱动多个电机。

附图说明

图1为本实施例的汽车仪表电机驱动电路系统框图；

图2为本实施例的汽车仪表电机驱动电路的MCU电路图；

图3为本实施例的驱动转速表的缓冲器的电路图；

图4为本实施例的驱动车速表的缓冲器的电路图；

图5为本实施例的转速表电路图；

图6为本实施例的车速表电路图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车仪表电机驱动电路，包括MCU1， MCU1的输出端连接有2个缓冲器2（buffer）及1个电机3，上述2个缓冲器2的输出端上还各连接有一个电机3，其中，与MCU1直接连接的电机为气压表电机，因为气压表电机的驱动电流较小，MCU1可以直接驱动，通过缓冲器2与MCU1相连的电机3为转速表电机和车速表电机，因为转速表电机和车速表电机驱动电流较大，MCU1无法直接驱动。

如图2所示，上述MCU采用STM8S105C6T6单片机，10位模数转换器，最多有16条通道，转换用时小于3微秒；先进的16位控制定时器可用于马达控制、捕获/比较和PWM功能。其它外设包括一个CAN2.0B接口、两个U(S)ART接口、一个I2C端口、一个SPI端口。

如图3-4所示，在本实施例中，上述缓冲器采用具有较强驱动能力的缓冲器，具体选择型号为74LCX125的缓冲器，缓冲器2可以将MCU1输出的电流进行放大。

如图5-6所示，为转速表电机和车速表电机的线路连接图，转速表电机和车速表电机的输入端分别与各自的缓冲器的输出端的各个引脚相连。

上述汽车仪表电机驱动电路工作时，由于STM8S105C4T6单片机最大输出电流仅20mA，电机的驱动电流通常达到30-40mA，无法直接驱动；汽车仪表信号进入MCU后输出PWM信号，经缓冲器74LCX125将驱动电流放大后，最大输出电流可达到50mA，可驱动各个与仪表相连的电机进行工作，解决了功能强大的ST单片机无法直接驱动电机工作的弊端。当电机的驱动电流小于20 mA时，MCU1也可以不通过缓冲器2直接驱动。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。