[实用新型]一种防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用橡胶轮胎，尤其是一种防爆轮胎。

背景技术

   目前，常用的轮胎主要是靠充气（压缩空气）来支撑车辆行驶，其结构包括内胎和外胎，其中外胎包括由缓冲层、胎冠、胎侧和胎圈组成的胎体，胎体中包括至少一层帘布层，与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构，内胎设置在外胎内，内胎充有压缩空气，这种结构的缺点是由于内胎与外胎相互摩擦，行驶温度高、不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使胎压迅速降低；无内胎轮胎不使用内胎，其结构包括胎面、带束层、胎侧、胎唇和气密层，空气直接充入轮胎的气密层内腔，这样消除了内外胎之间的摩擦，并使热量直接从轮毂散出，其缺点是同样存在爆胎、漏气造成行驶困难，影响行车安全。这是一个自从发明充气轮胎以来一直困扰人们的重大难题。这种轮胎爆胎后造成的交通事故和其他损失，如修车、补胎、换胎造成时间和金钱上的浪费直接影响到人们的工作和生活。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种结构简单、成本低、防爆性能好、行车较安全的防爆轮胎。

本实用新型的目的是通过下述的技术方案来实现的：

一种防爆轮胎，包括由顺序设置的气密层、帘布层和胎冠层组成的胎体，与现有技术不同的是：还包括

螺旋形压缩弹簧，所述螺旋形压缩弹簧设置在气密层和帘布层之间，呈环状围绕在气密层外；

弹簧片，所述的弹簧片设置在胎冠层与帘布层之间，弹簧片的内侧与帘布层的外侧靠接。

所述的弹簧片为1-5片。

所述的弹簧片为并排排列。

上述结构的防爆轮胎，其中弹簧片起到脊梁的作用，运动时纵向的弹簧片将受力由弹簧片传递到横向的螺旋形压缩弹簧、以及气密层内的压缩空气上，由气密层、螺旋形压缩弹簧和弹簧片共同支撑，使受力分散，将现有技术气密层单独受力改为由气密层、螺旋形压缩弹簧和弹簧片共同受力，即使气密层被刺破，胎压迅速降低，螺旋形压缩弹簧和弹簧片完全可以起到支撑的作用，解决了现有技术存在爆胎、漏气造成行驶困难，影响行车安全的缺陷，且结构简单、成本低，既保持了充气轮胎中压缩空气具有的舒适性，又保证了行车时爆而不蔑的优势。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图中，1.气密层 2.压缩弹簧 3.帘布层 4.弹簧片 5.胎冠层 6.气门嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的说明，但不是对本实用新型的限定。

实施例：

参照图1，一种防爆轮胎，包括由顺序设置的气密层1、帘布层3和胎冠层5组成的胎体，气密层1上设有气门嘴6，还包括

螺旋形压缩弹簧2，所述螺旋形压缩弹簧2设置在气密层1和帘布层3之间，呈环状围绕在气密层1外；

弹簧片4，所述的弹簧片4设置在胎冠层5与帘布层3之间，弹簧片4的内侧与帘布层3的外侧靠接。

弹簧片4数量的设置依据胎体断面胎冠层的宽窄而定，通常为1-5片，本例为1片。

弹簧片4为并排排列，以利于分散压力。

弹簧片4起到脊梁的作用，运动时纵向的弹簧片4将受力由弹簧片4传递到横向的螺旋形压缩弹簧2、以及气密层1内的压缩空气上，由气密层1、螺旋形压缩弹簧2和弹簧片4共同支撑，使受力分散，将现有技术气密层1单独受力改为由气密层1、螺旋形压缩弹簧2和弹簧片4共同受力，即使气密层1被刺破，胎压迅速降低，螺旋形压缩弹簧2和弹簧片4完全可以起到支撑的作用，解决了现有技术存在爆胎、漏气造成行驶困难，影响行车安全的缺陷。