[实用新型]一种重型载货汽车桥壳总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型载货汽车桥壳总成，属于汽车部件生产制造技术领域。 

背景技术

重型载货汽车经常行驶于道路崎岖的越野地形，因此要求其底盘具有优良的承载能力和抗颠簸性能。提高承载能力和抗颠簸性能最有效的方法是提高载货汽车底盘主要承力件桥壳的刚度和强度。 

发明内容

本实用新型的目的在于，根据上述要求提供一种具有优良的承载能力和抗颠簸性能的重型载货汽车车桥壳总成。满足重型载货汽车整车性能要求。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

所述重型载货汽车桥壳总成，由各为两件的半轴套管、桥壳法兰盘筒体、板簧座、支承板、下拉杆座、上拉杆座、限位座、减振器支架和吊装限位支架对称连接在桥壳本体上构成，其中所述桥壳本体和桥壳法兰盘筒体为铸造成形件，半轴套管与桥壳法兰盘筒体固定成一体，再通过螺栓II和弹簧垫圈II与桥壳本体连接；支承板、下拉杆座、上拉杆座、限位座和减振器支架与桥壳本体焊接固定；板簧座通过螺栓I、螺母I和弹簧垫圈I与支承板连接固定。

本实用新型桥壳总成具有刚度高、承载能力和抗颠簸性能及各项性能指标较好的特点，可满足重型载货汽车性能需求。 

附图说明

图1是本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成结构主视图； 

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成中桥壳本体结构示意图；

图4本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成中法兰盘筒体外形图；

图5是图4的左视图；

图中：1—半轴套管，2—桥壳法兰盘筒体，3—圆柱销，4—桥壳本体，5—螺栓I，6—螺母I，7—弹簧垫圈I，8—板簧座，9—支承板，10—下拉杆座，11—上拉杆座，12—限位座，13—螺栓II，14—弹簧垫圈II，15—减振器支架，16—吊装限位支架，L1—总长，L2—法兰盘间距，L3—板簧座间距，L4—上拉杆座间距。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明： 

如图所示，本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成，由各为两件的半轴套管1、桥壳法兰盘筒体2、板簧座8、支承板9、下拉杆座10、上拉杆座11、限位座12、减振器支架15和吊装限位支架16对称连接在桥壳本体4上构成，为增加桥壳总成刚度、承载能力和抗疲劳强度，其中桥壳本体4和桥壳法兰盘筒体2为铸造成形件，半轴套管1与桥壳法兰盘筒体2过盈配合压装后通过圆柱销3限位固定成一体，再通过螺栓II13和弹簧垫圈II14与桥壳本体1连接；支承板9、下拉杆座10、上拉杆座11、限位座13和减振器支架15与桥壳本体4焊接固定；板簧座8通过螺栓I5、螺母I6和弹簧垫圈I7与支承板9连接固定。，

该桥壳总成的主减速器安装孔位尺寸h1、h2、h3、h4分别为42.5、95、137.5、164，b1、b2、b3、b4分别为30、90、157、218、255，安装孔尺寸为20-12×1.5，主减速器安装面至桥壳中心距离H为87mm；法兰盘间距L2为2227；桥壳总长L1为2804；板簧座间距L3为1220；上拉杆间距L4为540。上述尺寸单位均为mm（毫米）

另外本实用新型桥壳本体两端具有与法兰盘筒体插入端对应配合的安装定位孔，如图3所示；法兰盘筒体一端与桥壳本体端部安装和定位孔对应，另一端设有与半轴套管插入端配合的孔和与制动器联接的法兰盘孔；半轴套管采用高温热挤压初步成形、热处理调质再加工成形的热处理工艺，设有台阶和中心孔，半轴套管材料可采用42CrMo、40MnB、40Cr等常用合金碳钢，一端与桥壳法兰盘筒体对应配合，另一端设有轮边减速安装接口E。