[实用新型]子母式防爆汽车内胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内胎，特别涉及一种子母式防爆汽车内胎。

背景技术

汽车爆胎已成为一个突出的交通问题。现有技术中，防爆汽车内胎的结构有两种，一是将内胎分隔成多个密封气室，每个密封气室分别装有气门芯；二是将内胎分成多个单元，用带有单向阀的充气管串联各单元。前者需对各气室的气门芯分别充气，不仅操作不便而且相对压强不匀；后者结构复杂，工艺性差，相对价格较高。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种子母式防爆汽车内胎，解决现有技术中有的操作不便，有的结构复杂的问题。

为实现上述目的本发明的技术方案是：

一种子母式防爆汽车内胎，其特征在于：所述防爆汽车内胎，由子胎、母胎、双向阀和气嘴构成；所述双向阀包括：左阀芯、右阀芯、阀座和阀体；所述子胎是由若干个中空球形胎围绕母胎通过双向阀与所述母胎连接，每个中空球形胎内侧壁分别镶嵌有所述双向阀的阀体，所述母胎是中空圆环胎，所述中空圆环胎内侧装有气嘴，所述中空圆环胎的外侧壁镶嵌有与所述中空球形胎上镶嵌的所述阀体对应的若干所述双向阀的阀座，所述中空球形胎上的阀体分别与所述中空圆环胎上的阀座插装固接。

所述双向阀为单排，或双排，或多排。

充气或内胎工作时，双向阀处于开启状态。子胎与母胎可同时充气，工作中子胎与母胎保持压强一致。

在子胎处于爆胎时，双向阀处于截止状态，母胎和其它子胎正常工作。

在母胎爆胎时，双向阀处于截止状态，子胎正常工作。

本实用新型与现有技术相比，由于采用了上述技术方案，该子母防爆汽车内胎上的双向阀分别控制若干子胎和母胎的压强信号（p1、p2），靠阀芯的左右运动来实现压强相等或相对差在一定值时处于开启状态；大于一定值时处于截止状态。本发明具有结构紧凑，便于组装的优点。

附图说明

图1为本实用新型的断面结构示意图；

图2为本实用新型的双向阀结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的最佳实施方案做进一步描述。

如图1、2所示，一种子母式防爆汽车内胎，由子胎1、母胎2、双向阀3和气嘴4构成；所述双向阀3包括：左阀芯31、右阀芯34、阀座32和阀体33；所述子胎1是由若干个中空球形胎围绕母胎2通过双向阀3与所述母胎2连接，每个中空球形胎内侧壁11分别镶嵌有所述双向阀3的阀体33，所述母胎2是中空圆环胎，所述中空圆环胎内侧装有气嘴4，所述中空圆环胎的外侧壁12镶嵌有与所述中空球形胎上镶嵌的所述阀体33对应的若干所述双向阀3的阀座32，所述中空球形胎上的阀体33分别与所述中空圆环胎上的阀座32插装固接。

所述双向阀3为单排，或双排，或多排。

如图2所示，充气或工作时，p1≥p2或p1≤p2一定值，左阀芯31和右阀芯34位于中间位置，双向阀3处于开启状态。可使子胎1与母胎2同时充气，工作中子胎1与母胎2压强保持一致。

当子胎1处于爆胎时，p1＞p2超过一定值，左阀芯31在p1作用下，向p2方向移动并封闭阀座32孔，使双向阀3处于截止状态，母胎2和其它子胎1正常工作。

当母胎2爆胎时，p1＜p2超过一定值，右阀芯34在p2的作用下，向p1方向移动并封闭阀体33孔，使双向阀3处于截止状态，子胎1正常工作。

其工作原理是：母胎2上装有若干个子胎1，每个子胎1与母胎2之间受双向阀3的分别控制、监测相应压强信号；充气或工作时，p1≥p2或p1≤p2一定值，双向阀3处于开启状态。使子胎1与母胎2可同时充气，工作中保持子胎1与母胎2压强一致。当子胎1或母胎2处于爆胎时，p1＞p2或p2＞p1超过一定值，双向阀处于截止状态，使其它子胎1或母胎2不会漏气，仍处于正常工作状态。