[实用新型]一种数字化列尾主机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种数字化列尾主机，其安装在列车尾部提钩杆或车辆铸造4孔车钩上，专门用于数字化列车尾部的安全防护装置系统中进行尾部风压采集与控制，建立数字化列尾信息有效应用，属于列车制动技术领域。

背景技术

目前，我国既有货运列车尾部安全防护装置在采用450MHz模拟制式，其抗干扰能力弱、不易实现业务扩容、不能建立列车在途监测系统等问题，另外，根据相关产业政策，模拟制式系统采用低频段设备系统将面临禁用或转移。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种数字化列尾主机，其可使铁路列车尾部制动控制系统在途运行状态信息实现实时检测，提高列车运行尾部安全监测保障，以实现铁路运能保持与运力提高储备。

为此，本实用新型提供了一种数字化列尾主机，其包括：智能感知模块、GSM-R传输模块、数字化450MHz传输模块、核心处理器、运行信息存储与下载模块、辅助维护模块、和尾部标识模块，所述智能感知模块、所述GSM-R传输模块、所述数字化450MHz传输模块、所述运行信息存储与下载模块、所述辅助维护模块、和所述尾部标识模块均与所述核心处理器相连，其特征在于，

所述数字化450MHz传输模块包括：450MHz模/数功放模块、数据加解密模块、输出接口模块、调制算法模块、以及相干解调模块；所述450MHz模/数功放模块与所述数据加解密模块相连；所述数据加解密模块分别与所述450MHz模/数功放模块、所述输出接口模块、所述调制算法模块、以及所述相干解调模块相连；所述输出接口模块分别与所述数据加解密模块和所述调制算法模块相连；所述调制算法模块分别与所述数据加解密模块、所述输出接口模块、以及所述相干解调模块相连；所述相干解调模块分别与所述数据加解密模块和所述调制算法模块相连；以及

所述核心处理器包括：数据采集模块、故障提取模块、数据融合模块、数据传输模块、以及数据分析模块，所述数据采集模块与所述数据分析模块相连；所述故障提取模块与数据分析模块相连；所述数据融合模块与所述数据分析模块相连；所述数据传输模块与所述数据分析模块相连；所述数据分析模块分别与所述数据采集模块、所述故障提取模块、所述数据融合模块、以及所述数据传输模块相连。

优选地，所述智能感知模块、所述GSM-R传输模块、所述数字化450MHz传输模块、所述运行信息存储与下载模块、所述辅助维护模块、和所述尾部标识模块均通过标准化接口与所述核心处理器(4)相连。

本实用新型通过数字化450MHz传输模块和GSM-R传输单元将智能感知单元采集到的列车尾部主风管及均衡风缸风压信息传输到机车端数字化列尾主控单元，建立数据连通关系，再通过司机端列尾显示单元进行显示。

特别是，本实用新型采用数字化传输模块，实现了铁路列尾系统信息传输机制。

根据本实用新型，实现了建立针对列尾系统设备的列尾装置与机车端数字化列尾主控单元间端到端通信链路构建，提高系统抗干扰能力、实现系统设备的在途运行监测、建立覆盖线路网络的系统装置。

本实用新型基于数字化450MHz传输模块与GSM-R传输模块形成双机制传输链路构建一种数字化列尾主机，解决了传统模拟制式系统设备在复杂射频环境下所不能满足的抗干扰能力，满足了系统设备的在途综合监测，采用网络化设计，构建了综合监测系统高速传输、实时响应的应急处理系统，建立了列车首尾间的良好通信效果，已经在线运用并取得了良好的预期效果。

本实用新型的优点是：采用独立的数字化450MHz传输模块、GSM-R传输模块、智能感知模块作为物理层数据传输模块，核心处理器综合计算、控制、输出等，形成了调节一致性、同步性、自动分配信息资源优化等，使传输模块工作压力降低，形成固有物理传输技术，便于实施列车为尾部安全信息传输控制方法；数据实现了自动自检操作，确保数据传输的准确率；采用时钟和定位信息传输器，实现数据根据时钟位置指令片映射表读取其中的附加字段和指令，降低信息传输的误读率，基于采集、诊断、处理、传输独立运行方式，构建了系统按照固有程序实现操作，提高了系统运行的稳定性。

附图说明

图1是根据本实用新型的数字化列尾主机的结构示意图。

图2是根据本实用新型的数字化列尾主机的基本体系架构。

图3是根据本实用新型的数字化450MHz传输模块的体系架构。

图4是根据本实用新型的数字化列尾主机的核心处理器体系架构。

具体实施方式