[实用新型]一种用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺栓，特别是涉及一种用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓。 

背景技术

在现有技术中汽车普遍采用在车轮轮毂上固定安装若干只螺栓，用于连接和固定车轮的轮毂和轮辐，动力通过轮毂的转动传递到轮辐，从而使轮辐牢固连接的轮胎转动，使车辆得以行驶。作为该动力传递链的一个重要条件，是轮毂与轮辐接触平面间依赖螺栓、螺母坚固而产生的摩擦力。因而，实现螺栓、螺母对轮辐与轮毂的可靠坚固，至关重要，这种坚固是依靠螺栓支承面与螺母支承面对轮毂与轮辐的夹紧来实现的，因此螺栓支承面的支承能力是保障坚固功能实现的关键因素之一。 

在现在技术中，出于传统的技术经济性原因，螺栓头部往往制成圆柱形。螺栓的配合面为平面，而赖以防止螺栓转动的轮毂上的圆台为圆柱形的一段，即为弧形，因此，螺栓削扁面与该圆台圆柱面为线接触，因而螺栓存在左右微小转动的可能。当螺栓的支承面较小，坚固力偏低时，螺栓将可能在被重复被紧固、拆松过程中相对于轮毂发生转动，从而导致整个螺栓、螺母连接的松动。在实际使用中，此种现象时有发生，最严重的情况是导致螺栓拆断、车轮脱落，造成汽车运行的重大安全事故。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓，其能够增大螺栓支承面的坚固能力，同时防止螺栓在多次重复使用坚固与拆松中发生转动而相对于轮毂松动。 

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓，其特征在于，其包括头部，头部包括支承面和防转定位面，支承面和防转定位面之间设有一个通孔，防转定位面位于支承面的下方，防转定位面的形状为弧面。 

优选地，所述支承面的形状为异形面。 

优选地，所述头部还包括配合面，配合面与水平面的夹角为三十度。 

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型采用能与轮毂圆周面相吻合的螺栓头部，确定螺栓头部与轮毂相对稳合、稳定，防止螺栓在多次重复紧固和拆松中相对于轮毂发生转动面松动；同时螺栓头部支承面异形球面，可以增大螺栓支承面的坚固能力，使得螺栓头部与轮毂定位可靠，降低螺栓在安装和工作中出现转动磨损、安全事故情况的发生，确定汽车的安全，延长螺栓和轮毂的使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓头部的结构示意图。 

图2为本实用新型用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓与轮毂圆周面相吻合的结构示意图。 

图3为本实用新型用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓的主视图。 

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。 

如图1、图2和图3所示，本实用新型用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓包括头部1，头部1包括支承面11和防转定位面12，支承面11和防转定位面12之间设有一个通孔15，防转定位面12位于支承面11的下方，防转定位面12的形状为弧面，这样防转定位面12能与一个轮毂圆周面3相吻合，确保螺栓头部与轮毂结合稳定，成为弧面对轮毂圆柱面的定位，防止螺栓在多次重复紧固与拆松中发生转动，使结构可能存在的转动可能性得以消除，从而消除了螺栓由于可能相对于轮毂转动而发生松动的可能性。 

支承面11的形状为异形面，这样利用螺栓在轮毂上安装的可能空间，尽可能地加大螺栓的支承面积，将支承面由圆缺形改进为近似矩形半圆形，外廓尺寸基本相同时，异形支承面面积较圆形削扁形增大约30%，有效提高了螺栓承受紧固的能力，增大了螺栓支承面的紧固能力，使得螺栓头号部与轮毂定位可靠，降低螺栓在安装和工作中出现转动磨损、安全事故情况的发生，确定车辆的安全、延长螺栓和轮毂的使用寿命。 

头部1还包括配合面13，配合面13与水平面的夹角为三十度，配合面13的长度为三厘米，同时解决了螺栓因R角过大或者螺栓垂直度偏高的情况下，螺栓与轮毂配合不紧密的问题，使螺栓和轮毂配合更加的紧密。 

本实用新型用于汽车轮幅与轮毂连接和固定的车轮螺栓还包括体部2，头部1固定在体部2的一侧。 

本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改型和改变。因此，本实用新型覆盖了落入所附的权利要求书及其等同物的范围内的各种改型和改变。