[实用新型]摩托车二次空气补气装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种摩托车二次空气补气装置。

背景技术：

中国交通业的飞速发展正对环境构成越来越大的挑战。全国上路的机动车数量正在以每年一千万辆的速度增长。普通的汽车排放的尾气特别是摩托车已经成为了不可无视的空气污染源。

随着国家对环保的越来越重视，车辆尾气的法规也越来越严。特别是摩托车法规实行国三排放以来。对摩托车的尾气排放实行了相当严格的控制。

为了解决摩托车尾气排放的问题，不少厂商在摩托车尾气排放净化上做了不少的研究。在触媒配方和二次补气上进行了大量的研究。但是目前的补气方式都是被动的补气方式。都是依靠由于活塞的往复式运动，所引起的脉动式排气所造成的负压，提供动力，往里面吸气，从而达到补充新鲜空气参加净化的目的。此种方法，在摩托车转速较低时，比较实用。但是，随着转速的增高，特别是在大排量的摩托车上，由于增加了高速循环，转速达到7000转以上，补气的效果就随着转速的升高，急剧下降。主要原因是由于排气的脉动频率加快，负压越来越小，时间越来越短，造成单向阀的开启时间越来越短，造成进气的时间越来越短。再加上由于快速的吸气所造成的进气口的压差越来越小，而由于进气管的口径较小，外面的空气来不及补充，更是加剧这种效果。从而造成了缺少氧气氧化CO。与此同时，摩托车为了保持高速的动力性，会使用较浓的功率混合气作为动力。这更是加剧了这一效果。氧气的不足成为了摩托车高速时空气净化的瓶颈。如何增加高速时的补气量，成为摩托车尾气净化的一个重要的课题。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种通过外力的作用将被动的补气方式转化成主动的方式，有效地提高补气量的摩托车二次空气补气装置。

本实用新型是这样实现的：

摩托车二次空气补气装置，包括有进气管及排气管，所述的排气管上设置有消音器，所述的进气管的一端连接排气管上或进气管的一端连接在消音器内的两触媒之间的管路上，在进气管的进气口上设置有外力鼓风装置，所述进气管上设置有单向阀。

上述的外力鼓风装置是：气泵或是鼓风扇或是由风扇驱动的气泵。

上述的鼓风扇的具体结构是：在摩托车离合器冷却风扇或水箱冷却风扇的外盖上开设置有气孔形成鼓风扇的结构。

上述的由风扇驱动的气泵的具体结构是：在排气管一侧设置有有摩托车尾气推动的风扇，风扇连接传动装置，传动装置驱动气泵。

上述的传动装置是涡轮蜗杆装置或齿轮传动装置或是皮带轮传动装置。

上述的进气管的进气口与单向阀之间设置有压力调节装置。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型通过外力的作用，将被动的补气方式转化成主动的方式，由外力提高二次进气的压力，摆脱由于高转速时低负压的困扰，有效的提高补气量；

2、本实用新型充分利用离合器冷却风扇，或是水箱冷却风扇，或者是排气推动传动装置作为动力，并不增加发动机消耗功率，

3、本实用新型结构简单、补气效果好，适用于各种摩托车上。

附图说明：

图1是实施例1进气管的一端连接排气管上的示意简图，图中箭头所示为空气流动方向；

图2是实施例2进气管的一端连接在消音器内的两触媒之间的管路上的示意简图，图中箭头所示为空气流动方向；

图3是实施例3进气管的一端连接排气管上的示意简图，图中箭头所示为空气流动方向；

图4是实施例4进气管的一端连接在消音器内的两触媒之间的管路上的示意简图，图中箭头所示为空气流动方向；

图5是实施例5进气管的一端连接排气管上的示意简图，图中实线箭头所示为空气流动方向，虚线箭头所示为摩托车尾气流动方向；

图6是实施例6进气管的一端连接在消音器内的两触媒之间的管路上的示意简图，图中实线箭头所示为空气流动方向，虚线箭头所示为摩托车尾气流动方向。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，

实施例1：参见图1：

摩托车二次空气补气装置，包括有进气管10及排气管20，所述的排气管20上设置有消音器30，在进气管10的进气口上设置有外力鼓风装置，所述的进气管10的一端连接排气管20上，所述进气管10上设置有单向阀40。单向阀40的作用是只允许外面的新鲜空气进入消音器30内，而不允许尾气通过外力鼓风装置逃逸，达到空气单向流通的作用。

上述的外力鼓风装置是气泵50。这里使用的气泵为微型气泵，成本低，耗能小。