[实用新型]一种地铁机车坡道式紧急疏散门

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车紧急疏散门。 

背景技术

地铁机车都设置紧急疏散门，紧急疏散门位于司机室前方中心位置或者一侧，门体与司机室外形相配合。其功能是在紧急情况下展开,使乘客能够从列车两端安全转移,避免或减少乘客的伤亡。对于坡道式紧急疏散门，门体后形成疏散坡道。中国授权公告号CN10048743C（专利号200610076658．6）的发明专利说明书公开的一种地铁机车逃生门装置即是一种坡道式紧急疏散门。上述逃生门装置包括门体和门体收放机构，门体是中部铰接，展开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，门体形成的坡道较为平缓，门体收放机构是拉索式收放机构。由于门体在收拢后形成内、外层的折叠式门体，所以目前地铁机车坡道式紧急疏散门的门体上不安装玻璃窗的，使得车头前方的观察窗比较小。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种既能折叠，又能安装玻璃窗的地铁机车坡道式紧急疏散门。 

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案： 

本实用新型提出的地铁机车坡道式紧急疏散门，具有门框和外翻式门页，门页具有框形架和门页板体，门页通过框形架的下横梁铰接在门框的底部，门页板体分为透光部和封闭部，透光部设有窗口，窗口中安装有玻璃；组成框形架的两纵向柱上各固定有第一级踏板支架，两第一级踏板支架处于透光部的一端各铰接有能外翻的第二级踏板支架，两个第一级踏板支架之间固定有第一级固定踏板和铰接有第一级折叠踏板，第二级踏板支架之间铰接有第二级折叠踏板和固定有第二级固定踏板，第二级折叠踏板和第一级折叠踏板铰接，两个第一级踏板支架的相对面上各固定有第一级踏板搁架，两个第二级踏板支架的相对面上各固定有第二级踏板搁架，当门页向外翻转处于展开状态时，第一级折叠踏板搁在两个第一级踏板搁架上，第二级折叠踏板搁在两个第二级踏板搁架 上，第一级固定踏板、第一级折叠踏板、第二级折叠踏板和第二级固定踏板处于同一平面上，形成坡道，当门页关闭时，第一级折叠踏板和第二级折叠踏板被夹持在第一级固定踏板和第二级固定踏板之间，且所有踏板折叠在门页板体封闭部的背面。 

所述门页框形架的纵向柱、第一级踏板支架和第一级踏板搁架是一体的铝型材件。 

所述第二级踏板支架和第二级踏板搁架是一体的铝型材件。 

所述第一级踏板支架和第二级踏板支架均为U形，两个第一级踏板支架上都铰接有四连杆结构的栏杆扶手，当处于折叠状态时，所述第一级踏板支架的开口和第二级踏板支架的开口相合形成箱体，栏杆扶手收藏于箱体中。 

所述四连杆结构的栏杆扶手包括铰接在第一级踏板支架中部的第一连架杆、铰接在第一级踏板支架和第二级踏板支架交界处的第二连架杆以及两端分别和第一连架杆、第二连架杆铰接的摆杆，第一连架杆的外侧面上设有由上、下支脚和直柄组成的扶手抬起架，一链条通过扶手抬起架的上、下支脚之间的空间，一端连接在门框的顶部，另一端连接在第一级踏板支架上，当门页展开时，链条拉紧抵在扶手抬起架的上支脚上把栏杆扶手抬起。 

本实用新型具有如下积极效果：1、本实用新型由第一级固定踏板、第一级折叠踏板、第二级折叠踏板和第二级固定踏板构建起疏散通道，当门页处于折叠状态时，第一级折叠踏板和第二级折叠踏板被夹持在第一级固定踏板和和第二级固定踏板之间，所有的踏板收藏于门页的封闭部背面，所以可以把门页的上部设置成透光部，改善了列车驾驶室的光照条件，扩大了司机观察前方的视野。2、当门页处于关闭状态时，第一级踏板支架和第二级踏板支架相合形成箱体，栏杆扶手收藏于箱体中，使司机室环境整洁。 

附图说明

图1是本实用新型在完全展开时即使用状态图。 

图2是图1的Ⅰ部放大图。 

图3是门页关闭状态时的正面示意图。 

图4是门页关闭状态时的背面示意图。 

图5是本实用新型在展开过程中的示意图。 

图6是本实用新型在展开过程中的示意图。 

图7是门页框形架的纵向柱、第一级踏板支架和第一级踏板搁架是一体的 铝型材件截面图。 

图8是第二级踏板支架和第二级踏板搁架是一体的铝型材件截面图。 

具体实施方式

实施例1