[实用新型]一种橡胶悬架与一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种橡胶悬架与一种汽车。 

背景技术

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。悬架主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。由于橡胶悬架具有结构简单、自重轻、无需润滑、良好的通过性和舒适性等优点，所以被广泛应用于重型载货汽车。 

现有的非独立式橡胶悬架，其左右两个单侧悬架总成分别装配在车架的两侧，橡胶悬架的均衡梁连接汽车的中桥和后桥，中桥和后桥均通过V型推力杆与车架内侧相连。现有的橡胶悬架安装方便，但是应用于部分工程车上后，由于车辆在扭曲的路面上行驶时，左右两个橡胶悬架总成相对独立，使其抗侧倾能力较差，悬架就会随之扭动，而主橡胶弹簧抗扭能力较差，所以容易导致橡胶悬架的主橡胶弹簧开裂和相应的连接件损坏。 

因此，如何解决橡胶悬架抗侧倾能力差的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种橡胶悬架，用于提高橡胶悬架的抗侧倾能力，从而保护主橡胶弹簧和相应连接件。 

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种橡胶悬架，包括第一悬架总成和第二悬架总成，还包括连通轴，所述第一悬架总成通过所述连通轴与所述第二悬架总成连接。 

优选地，所述连通轴的一端与所述第一悬架总成的第一均衡梁中部连接，所述连通轴的另一端与所述第二悬架总成的第二均衡梁中部连接。 

优选地，所述第一均衡梁与所述第二均衡梁均设置有用于连接所述连通轴的轴孔，所述连通轴的一端插入到所述第一均衡梁的轴孔中，所述连通轴的另一端插入到所述第二均衡梁的轴孔中。 

优选地，所述连通轴为空心钢管。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括橡胶悬架，所述橡胶悬架为以上任一项所述的橡胶悬架。 

本实用新型提供的一种橡胶悬架包括第一悬架总成和第二悬架总成，还包括连通轴，所述第一悬架总成通过所述连通轴与所述第二悬架总成连接。如此设置，车架两侧的第一悬架总成与第二悬架总成中间连接有连通轴，当车辆在扭曲的路面行驶时，连通轴能够分担一部分侧倾力，减小橡胶悬架的扭动，从而增强了橡胶悬架的整体的抗侧倾能力，减少了主橡胶弹簧及其相应连接件的损坏。 

本实用新型提供的一种汽车，包括以上所述的橡胶悬架，该汽车产生的有益效果的推导过程与上述橡胶悬架所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型具体实施例提供的第一悬架总成的主视图； 

图2为图1中A-A局部剖视图； 

图3为本实用新型具体实施例提供的橡胶悬架的装配左视图； 

图1至图3中： 

鞍座总成1、辅助橡胶弹簧2、主橡胶弹簧3、减振器总成4、第一均衡梁5、弹簧托架6、连通轴7、第二悬架总成8、第一悬架总成9、横梁10、中桥11、第二均衡梁12。 

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种橡胶悬架，用于提高橡胶悬架的抗侧倾能力，从而保护主橡胶弹簧和相应连接件。 

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

请参照图1至图3，图1为本实用新型具体实施例提供的第一悬架总成的主视图；图2为图1中A-A局部剖视图；图3为本实用新型具体实施例提供的橡胶悬架的装配左视图。 

在一种具体实施例中，本方案提供的一种橡胶悬架包括第一悬架总成9和第二悬架总成8，还包括连通轴7，第一悬架总成9通过连通轴7与第二悬架总成8连接。