[实用新型]一种弹簧悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架，尤其涉及一种弹簧悬架。

背景技术

载货汽车的转向桥用悬架多采用钢板弹簧式悬架，一般采用9片主钢板弹簧、6片辅助钢板弹簧和板簧支座作为汽车的悬架平衡系统，通过U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥。用钢板弹簧作为弹性装置来保证中后桥车轮垂直载荷相等。钢板弹簧只能传递载荷和侧向载荷，不能传递牵引力、制动力及纵向力矩，车辆运行时，经常产生冲击碰撞，使用寿命低，车辆行驶平顺性差。另外螺栓式板簧支座在实际使用过程中螺栓螺杆在传递制动力及纵向力矩时容易应力集中，从而导致螺栓螺杆断裂。为了提高悬架的承载性和使用寿命，一般是采用增加钢板弹簧的厚度和片数、提高板簧支座的强度来解决可靠性要求，随着钢板弹簧厚度和片数的增加，悬架自身的重量随之增加，导致整个悬架在空载、满载情况下的偏频上升，车辆行驶的舒适性下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、能够提高车辆乘坐舒适性、便于调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的弹簧悬架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种弹簧悬架，包括板弹簧组件和橡胶弹簧组件，所述板弹簧组件与橡胶弹簧组件之间预设有垂直间隙，所述橡胶弹簧组件包括橡胶弹簧和用于连接车架的橡胶弹簧支架，所述橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接。

所述橡胶弹簧上端设有可增减的高度调节垫板，穿设于橡胶弹簧内的紧固件穿过高度调节垫板与橡胶弹簧支架紧固连接。

所述橡胶弹簧为内设空腔的空心橡胶弹簧。

所述板弹簧组件包括板弹簧、垫板、托盘、以及用于连接车架的前支架和后支架，所述前支架和后支架分设于板弹簧连端，所述垫板和托盘通过U型螺栓连接固定。

所述板弹簧为复合材料板弹簧。

所述板弹簧与车架之间连有减振器。

所述垂直间隙的取值范围为30mm～50mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的弹簧悬架，橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接，当悬架轻载或空载的时候，主要由板弹簧组件承受载荷，当悬架载荷逐步增加，板弹簧组件与橡胶弹簧组件接触后二者开始同时承受载荷；当满载或者更大载荷的情况，主要由具有变刚度特性的橡胶弹簧组件承受载荷，该悬架充分利用了橡胶弹簧组件的变刚度特性，当载荷很大的时候，通过控制橡胶弹簧组件的刚度调节整个悬架的偏频，使悬架的偏频控制在1.5～1.8之间，提高了载重车车辆的舒适性；车辆在整个悬架承载载荷的过程中，能够保持良好的乘坐舒适性；橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接，可以非常方便的对橡胶弹簧进行检修更换，也便于通过更换不同厚度的橡胶弹簧来调整垂直间隙的大小，从而达到调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中板弹簧的结构示意图。

图3是本实用新型中橡胶弹簧的结构示意图。

图中各标号表示：

1、板弹簧组件；2、橡胶弹簧组件；3、垂直间隙；4、减振器；10、车架；11、前支架；12、后支架；13、板弹簧；14、垫板；15、托盘；16、U型螺栓；21、橡胶弹簧；22、橡胶弹簧支架；23、高度调节垫板。

具体实施方式

图1至图3示出了本实用新型的一种弹簧悬架实施例，该弹簧悬架包括板弹簧组件1和橡胶弹簧组件2，板弹簧组件1与橡胶弹簧组件2之间预设有垂直间隙3，垂直间隙3的取值范围为30mm～50mm，本实施例中垂直间隙3为30mm，橡胶弹簧组件2包括橡胶弹簧21和用于连接车架10的橡胶弹簧支架22，橡胶弹簧21通过穿设于橡胶弹簧21内的紧固件与橡胶弹簧支架22紧固连接，当悬架轻载或空载的时候，主要由板弹簧组件1承受载荷，当悬架载荷逐步增加，板弹簧组件1与橡胶弹簧组件2接触后二者开始同时承受载荷；当满载或者更大载荷的情况，主要由具有变刚度特性的橡胶弹簧组件2承受载荷，该悬架充分利用了橡胶弹簧组件2的变刚度特性，当载荷很大的时候，通过控制橡胶弹簧组件2的刚度调节整个悬架的偏频，使悬架的偏频控制在1.5～1.8之间，提高了载重车车辆的舒适性；车辆在整个悬架承载载荷的过程中，能够保持良好的乘坐舒适性；橡胶弹簧21通过穿设于橡胶弹簧21内的紧固件与橡胶弹簧支架22紧固连接，可以非常方便的对橡胶弹簧21进行检修更换，也便于通过更换不同厚度的橡胶弹簧21来调整垂直间隙3的大小，从而达到调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的目的。