[实用新型]紧固式拨叉机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车起动机的零部件，更具体的说是涉及一种汽车起动机的拨叉机构。 

背景技术：

汽车起动机是一项将车辆蓄电池的电能转换成机械能的机械，起动机将所输出转速、转矩带动发动机达到一定的转速，待发动机点火后，起动机的齿轮退出啮合。拨叉是汽车起动机所必须部件，起动机的拨叉将电磁开关铁心移动力传递给起动机齿轮，使齿轮与发动机飞轮啮合，将起动机的转速传递到发动机，当发动机点火后，拨叉又将电磁开关铁心返回移动力传递给起动机齿轮，解除齿轮与发动机飞轮的啮合。 

对于强制啮合的起动机，为了保证起动机齿轮能可靠的与发动机飞轮啮合，各国制定了相应的考核标准，将有关国家相应的考核标准归纳为两点：其一，开关主电路接通之前，应保证起动机齿轮与发动机飞轮有一定的啮合长度，国内某些工厂将此要求简称为“齿轮动态行程”；其二，起动机齿轮端面与发动机飞轮齿端面出现顶齿状态时，对起动机齿轮的顶齿力作出了限制。拨叉对实施上述标准要求的影响：拨叉的开关端由起动机电磁开关的电磁力牵引作轴向移动，拨叉的单向器端拨动起动机单向器齿轮作轴向移动。因拨叉系统刚度的影 响，拨叉两端构件移动速度不成比例，齿轮移动到终点的时间滞后于开关触点接通的时间，导致起动机齿轮与发动机飞轮的轮齿未啮合，起动机就高速旋转了，即导致起动机的打齿故障，为避免起动机的打齿故障，因而，研究拨叉部件的刚度极为重要。 

起动机拨叉组件是一个转动副，当前拨叉转动副支点设置为支点浮动式，因而使得起动机拨叉组件工作极不稳定，齿轮的移动速度与开关动铁心移动速度不成比例，齿轮与飞轮啮合滞后于主电路接通，导致“打齿故障”；当起动机主电路接通后，拨叉组件的浮动使得起动机单向器部件出现轴向串动现象，导致“铣齿故障”；当发动机飞轮与起动机齿轮出现齿对齿状态时，由于拨叉组件的浮动，改变了拨叉两端力的平衡状态，顶齿力下降导致起动机出现“顶齿故障”。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处提供一种紧固式拨叉机构，可消除了拨叉组件的浮动状态，降低起动机的故障。 

本实用新型的技术解决措施如下： 

紧固式拨叉机构，包括汽车起动机用前盖和拨叉组件，拨叉组件安装于汽车起动机用前盖内，拨叉组件包括拨叉座、拨叉销和拨叉，所述拨叉座通过紧固件紧固安装在汽车起动机用前盖上；所述拨叉销置于拨叉座内；所述拨叉套在拨叉销上，且拨叉可绕拨叉销转动；所述拨叉组件上部设有一橡胶块将拨叉组件压紧在汽车起动机用前盖内。 

上述技术方案中，所述紧固件为螺钉，且螺钉的数量为2个以 上。 

本实用新型的有益效果在于： 

本实用新型提供了一种紧固式拨叉机构，拨叉座通过螺钉紧固安装在汽车起动机用前盖上；拨叉销置于拨叉座内；拨叉套在拨叉销上，且拨叉可绕拨叉销转动；拨叉组件上部设有一橡胶块将拨叉组件压紧在汽车起动机用前盖内。其可基本消除了拨叉串动的问题，使拨叉有了一个较稳定的转动副支点，可消除了拨叉组件的浮动状态，降低起动机的故障。本实用新型结构简单，制造成本低，其拨叉组件、紧固件及橡胶块均可选用标准件。 

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明： 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图中：1—汽车起动机用前盖；2—拨叉座；3—拨叉销；4—拨叉；5—紧固件；6—橡胶块。 

具体实施方式：

实施例，见附图1，紧固式拨叉机构，包括汽车起动机用前盖1和拨叉组件，拨叉组件安装于汽车起动机用前盖内，拨叉组件包括拨叉座2、拨叉销3和拨叉4，所述拨叉座通过紧固件5紧固安装在汽车起动机用前盖上，紧固件为螺钉，且螺钉的数量为2个；所述拨叉销置于拨叉座内；所述拨叉套在拨叉销上，且拨叉可绕拨叉销转动，使拨叉有了一个较稳定的转动副支点，可消除了拨叉组件的浮动状态；所述拨叉组件上部设有一橡胶块6将拨叉组件压 紧在汽车起动机用前盖内。本实用新型不会发生打齿故障和铣齿故障，其顶齿力大于60N，顶齿故障率低于万分之一。 

上述实施例是对本实用新型进行的具体描述，只是对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术人员根据上述实用新型的内容作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。