[实用新型]高速公路分岔变宽处正交斜放预制箱梁专用模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及预制箱梁模板，具体而言，是一种高速公路分岔变宽处正交斜放预制箱梁的专用模板。

背景技术

高速公路以桥梁形式进出服务区和互通立交桥分岔处桥面宽度变化较大，从缓和曲线开始，到分岔处达到最大值。设计一般采用预制小箱梁，通过调整纵向湿接缝的宽度来满足桥面宽度变化的需要。这样就出现箱梁正交斜放的情况，使得每榀箱梁梁端线与盖梁的中心线有了交角、长短各不相同。

由于设计、施工单位对此都没有引起高度重视，施工单位通常按设计图纸的正交箱梁预制、摆放，导致箱梁端横梁、中横梁现浇段施工起来相当麻烦，尤其是纵向湿接缝较小时只有加宽横梁尺寸勉强连接上，且不在一条直线上；使箱梁横向传力不直接，整体刚度大大削弱。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在箱梁端横梁、中横梁施工困难且箱梁整体刚度差的缺陷，从而提供一种高速公路分岔变宽处正交斜放预制箱梁的专用模板。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高速公路分岔变宽处正交斜放预制箱梁的专用模板，包括箱梁角度调整模板和箱梁内模长度调整模板，

所述的箱梁端横梁、中横梁角度调整模板，用于调整端横梁、中横梁的侧模与梁端线平行，包括箱梁侧模大龙骨、侧模面板、端横梁、中横梁侧模加劲肋和调整角度丝杠，箱梁侧模大龙骨与端横梁、中横梁侧模加劲肋表面固定侧模面板，调整角度丝杠的两端分别与箱梁侧模大龙骨和端横梁、中横梁侧模加劲肋铰接；

所述的箱梁内模长度调整模板，用于调整内模长度，包括内模加劲肋、调整丝杠、箱梁内模面板和伸缩节面板，箱梁内模面板底部设置内模加劲肋，两头箱梁内模面板通过设置于内模加劲肋上的调整丝杠进行连接，伸缩节面板置于两个箱梁内模面板的外表面。

本实用新型的技术方案基于正交和斜交箱梁的特点：（1）正交和斜交的梁身模板是一致的，不同之处在于模板的纵向摆放位置有错动。（2）对于梁端线，正交的梁端线垂直于梁的中心线，斜交的梁端线与梁的中心线不是正交。（3）正交的梁端线、端横梁、中横梁垂直于梁的中心线；斜交的梁端线，端横梁、中横梁与箱梁中心线有一个夹角，这个夹角正好等于箱梁中心线在盖梁上的摆放角度。（4）箱梁长短，对于连续梁来说，连续端的侧向模板没有变化，梁的长短只要移动堵头板就可以实现；内模设计要求箱梁端头变截面加厚部分的断面不能改变，改变梁长就得在内模中间部分加一伸缩节。基于上述特点，需要对箱梁角度和长度进行调整，本实用新型提供了进行相应调整的模板。

与现有技术相比，使用本实用新型的模板可以对箱梁角度和长度进行调整，达到了利用正交模板预制各种角度箱梁的目的，，具有以下有益效果：（1）使箱梁端横梁、中横梁现浇段施工更为简单，提高了工作效率；（2）箱梁在横向传力更直接，箱梁的整体刚度得以提高。

附图说明

图1是步骤（1）建立基准坐标系的示意图。

图2是步骤（2）纵向移动侧向模板的示意图。

图3是步骤（3）调整端横梁、中横梁侧向模板使其与梁端线平行的示意图。

图4是箱梁端横梁、中横梁角度调整模板。

图5是箱梁内模长度调整模板未伸长时的示意图。

图6是箱梁内模长度调整模板伸长时的示意图。

图中，1-台座纵向中心线，2-1-梁端线，2-2-预制梁端线，3-1-箱梁侧向模板，3-2-端横梁侧向模板，4-定位准线，5-箱梁侧模大龙骨，6-侧模面板，7-端横梁、中横梁侧模加劲肋，8-调整角度丝杠，9-内模加劲肋，10-调整丝杠，11-箱梁内模面板，12-伸缩节面板，13-伸缩节模板加劲肋，14-挡块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型要求保护的技术方案做具体说明。

本实用新型所述的专用模板适用于高速公路分岔变宽处正交斜放预制箱梁的制备方法。该方法包括步骤：

(1) 如图1所示，在预制台座上建立坐标系，弹出台座纵向中心线1，与台座纵向中心线1正交弹出梁端线2-1，其交点为坐标系原点，以该坐标系作为预制箱梁的基准坐标系，在箱梁侧向模板3-1上标出定位准线4。

(2) 如图2所示，箱梁预制时，按该预制箱梁的斜放角度，通过原点弹出该箱梁的预制梁端线2-2，纵向移动两侧的箱梁侧向模板3-1使定位准线4与预制梁端线2-2对齐，移动的距离等于L ×tanα，L为箱梁底宽一半，α为设计斜放角度；两侧的侧向模板3－1分别向相反的方向移动，实现预制梁端线2-2与设计相符。

(3) 如图3所示，调整端横梁、中横梁侧向模板3-2与预制梁端线2-2平行。