[实用新型]泵盖上带分流口的燃油泵泵芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵泵芯，特别是涉及一种泵盖上带分流口的燃油泵泵芯。

背景技术

目前，市场上的燃油泵产品，当燃油泵需要一股驱动流来驱动副泵或者引射泵的时候，一般将泵芯主级安装三通，以对流量进行分流来作为引射泵或副泵的驱动流量，或者设计成双轨的叶轮来驱动副泵或者引射泵。

前者将泵芯主级安装三通，对流量进行分流来作为引射泵或副泵的驱动流量，这样就需要另外设计三通和安装软管将泵芯的驱动流量和引射泵连接起来，由此产生零件增加，成本提高，零件多也引起装配工艺繁琐，另外，从泵芯主级引出分流，压力很大，燃油泵主级的压力普遍在4bar左右，所以作为引射泵用时，引射泵的喷嘴必须设计成直径为0.4毫米以下的极小孔，否则会影响主级流量，而极小孔加工难度大，并且容易堵塞。

后者设计成双轨的叶轮来驱动副泵或者引射泵，如此泵壳泵盖必须加工成双槽形式，叶轮是内外两圈叶片，然而，这不但大大增加了叶轮叶片和泵壳泵盖的加工难度，而且还使加工效率下降，同时零件成本明显提高。

总而言之，现有的产品既结构复杂，不易加工，又装配麻烦，制造成本高，同时也削弱了产品在市场的竞争力。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种泵盖上带分流口的燃油泵泵芯，它不但能有效实现形成一股驱动流来驱动副泵或者引射泵，而且结构合理，简洁，加工容易，制造成本低，生产效率高。

为了达到上述的目的本实用新型的解决方案是: 本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯包括端盖组合、定子组合、电枢、泵壳、叶轮及泵盖，所述泵盖的内端面上制有进油口及带气孔的油槽，所述泵盖的内端面上所制的油槽内的外侧边缘处设有一驱动流孔，所述驱动流孔与进油口之间形成一夹角α，所述泵盖的外端面上设有一为管状体的分流口，所述泵盖的外端面上所设的为管状体的分流口的内端口与所述泵盖的内端面上的油槽内的外侧边缘处所设的驱动流孔相对并相通，所述泵盖的外端面上所设的为管状体的分流口处还设有一用以固定驱动流使用装置的限位槽。

所述驱动流孔与进油口之间形成的夹角α为150°～ 270°。

本实用新型提供了一种泵盖上带分流口的燃油泵泵芯，其主要采取在泵盖的内端面上所制的油槽内的外侧边缘处设有一驱动流孔，并在泵盖的外端面上设一为管状体的分流口，泵盖的外端面上所设的为管状体的分流口的内端口与泵盖的内端面上的油槽内的外侧边缘处所设的驱动流孔相对并相通，泵盖的外端面上所设的为管状体的分流口处还设有一用以固定驱动流使用装置的限位槽。

本实用新型通过在泵芯底部的泵盖上靠油槽外侧的特定位置开设了一个驱动流孔，流体通过进油口进入油槽，当液体被叶轮通过进油口带入油槽后，在油槽中运行并通过叶轮增加流体压力，液体在油槽内做圆周运动，因为离心力的原因，油槽外侧边缘流体的压力大于内侧的压力，当外侧流体经过驱动流孔时，液体就从泵盖的外端面上所设的为管状体的分流口喷射而出，另利用靠近泵盖外端面上所设的为管状体的分流口处的限位槽固定驱动流使用装置，由此这股液体就可以作为引射泵或者副泵的驱动流。

本实用新型的泵盖内端面上的油槽内的外侧边缘处所设的驱动流孔与进油口之间形成一夹角α，夹角α的范围为150°～ 270°，且可以随不同的驱动流的要求选择增大或者减小，当驱动流流量要求较低时，可以减小夹角α，反之则增大夹角α。

本实用新型的结构优点如下：

1、本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯的驱动流设置在泵芯底部，使泵芯在未建立起压力时，驱动流就可以开始工作，提高引射泵的启动速度，作为引射泵驱动流，拥有出色的吸油性能，对应引射泵的喷嘴可以使用内径为0.8毫米以上的孔，并且不会影响主级流量，性能可靠。另外，在储油桶充满时间上，泵芯主级安装三通时为30秒，泵壳泵盖采用双槽形式及叶轮是内外两圈叶片叶轮时为26秒，而本实用新型仅为22秒，且在性能上得到显著提升。

2、本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯的叶轮和泵盖使用的为传统的单槽叶轮，且成本和加工难度相对双槽的叶轮大为降低。

3、本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯相对泵心主级分流的设计，大大减少了零件数量及材料。

本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯适宜于燃油泵总成中应用。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图１是本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯的结构示意图。

图2是本实用新型的泵盖上带分流口的燃油泵泵芯的泵盖外端面的示意图。