[实用新型]车窗逃生装置

说明书

技术领域

本实用新型属于逃生装置技术领域，涉及一种车窗逃生装置。

背景技术

现在的公交车或大巴车，基本上是采用“闷罐”式的空调车，车窗固定可靠牢固、封闭严密，公交车在高峰时乘车人员比较多，车内拥挤，有时车内乘客移动起来十分困难，车在遇险——火灾、爆炸和其他灾害时，在距离门较远的乘客无法迅速从门逃生。

车门逃生方法——停车、开门，疏导乘客下车而逃生，如果车门因变形或其他原因无法打开时，应考虑从车窗逃生。

车内破窗逃生方法——敲碎车窗而逃生，如果身边没有安全锤等逃生设备时，很可能会拼尽全力撞击车窗玻璃，打开一条逃生通道。

在车门因过大变形或其他原因无法打开，拼尽全力均无法撞碎车窗玻璃时，则无法逃生。

发明内容

针对现有技术之不足，对车窗的打开方式进行改进或创新，提高逃生安全性和可靠性，增加车窗逃生空间。

本发明提供一种结构简单，使用方便，经济、可靠、实用，打开时无需用较大的力，老少均可打开，无破坏性，不会引起其他的附作用，遇外物阻挡车窗某一方向打开时，也可迅速打开另一车窗逃生装置。

为了实现上述目标，本发明通过以下技术方案来实现，车窗逃生装置由自动翻窗机构和锁紧机构组成，自动翻窗机构由铰链1、扭转弹簧2、车窗3、车身5组成，锁紧机构由铰链5、凸轮及手柄6、套口7组成。

铰链1的一端固定连接在车身上，另一端与车窗3连接，铰链5的一端固定连接在车身上、套口7固定车窗3上，凸轮及手柄6的一端插入套口7内，车窗锁紧，车内闭密，凸轮及手柄6的一端未插入套口7时，车窗自动弹开的开度20-25mm。

附图说明

图1是车窗逃生装置图。

图2是图1的A-A视图。

图3是图1的B-B视图。

具体实施方式

车窗逃生装置由自动翻窗机构和锁紧机构组成，自动翻窗机构由铰链1、扭转弹簧2、车窗3、车身5组成，锁紧机构由铰链5、凸轮及手柄6、套口7组成。

铰链1的一边固定连接在车身上，另一端与车窗3连接，铰链5的一端固定连接在车身上、套口7固定车窗3上，凸轮及手柄6的一端插入套口7内，车窗锁紧，车内闭密，反之车窗自动弹开20-25mm。

套口7形状为矩形或方圆形，上面小下面大。

凸轮及手柄6的插入端的形状与套口7形状相适应。

凸轮及手柄6的手柄长度8-12mm。

车窗锁紧，凸轮及手柄6的手柄与车窗平行。