[实用新型]扭转梁半独立悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬架，尤其是一种扭转梁半独立悬架。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作绞式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。

在整个扭转半独立悬架结构中，弹簧座上的凸缘与下体为一体式，造成弹簧座在冲压成型时容易出现裂纹，这就影响了弹簧座的使用。而轮胎支架是焊接在纵臂上面的，容易造成焊接变形，无法保证正确的前束和外倾角，从而导致轮胎磨损严重，影响整车的操稳性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高弹簧座成品合格率的扭转梁半独立悬架。

本实用新型解决其技术问题所采用的扭转梁半独立悬架，包括横梁、后轴体支架、弹簧座以及轮胎支架，所述后轴体支架安装在所述横梁的端部，所述轮胎支架安装在所述后轴体支架上，所述弹簧座安装在横梁和后轴体支架上，所述弹簧座由凸缘体和弹簧座下体相互焊接组成。

进一步的是，还包括鼓安装板，所述鼓安装板焊接在所述轮胎支架上，所述鼓安装板上开设有轮胎连接孔，所述轮胎连接孔与所述轮胎支架上的轮胎安装孔相互匹配。

进一步的是，所述凸缘体的底部设置有弹簧止转挡块。

本实用新型的有益效果是：由于弹簧座是由分体式的凸缘体和弹簧座组成的，因此在冲压时凸缘体和弹簧座是分开冲压的，这样的冲压深度就较小，不会使其出现裂纹，从而保证了弹簧座的成品合格率。在轮胎支架上加装鼓安装板后，即使焊接产生了变形，也可以通过打磨鼓安装板来调节前束和外倾角，避免影响整车的操稳性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是弹簧座的示意图；

图3是轮胎支架的示意图；

图中零部件、部位及编号：横梁1、后轴体支架2、弹簧座3、轮胎支架4、凸缘体5、弹簧座下体6、鼓安装板7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括横梁1、后轴体支架2、弹簧座3以及轮胎支架4，所述后轴体支架2安装在所述横梁1的端部，所述轮胎支架4安装在所述后轴体支架2上，所述弹簧座3安装在横梁1和后轴体支架2上，所述弹簧座3由凸缘体5和弹簧座下体6相互焊接组成。弹簧座3的组成部件均采用冲压进行成型，凸缘体5和弹簧座下体6分别采用专门的冲压模具进行成型，在凸缘体5和弹簧座下体6冲压成型后，将两者焊接成弹簧座3，其状态如图2所示，需要注意的是，焊缝质量要好，确保强度能够满足要求，不能出现漏焊，焊缝不均匀、不饱满，焊穿等现象。由于凸缘体5和弹簧座下体6是分开冲压成型的，因此其各自的冲压距离较短，不容易形成裂纹，这样就保证了弹簧座3的成品率。

为了保证正确的前束和外倾角，如图3所示，还包括鼓安装板7，所述鼓安装板7焊接在所述轮胎支架4上，所述鼓安装板7上开设有轮胎连接孔，所述轮胎连接孔与所述轮胎支架4上的轮胎安装孔相互匹配。鼓安装板7首先焊接在轮胎支架4上，然后再将轮胎支架4焊接在后轴体支架2上，由于焊接收缩的影响，轮胎支架4必然会变形，此时可以通过铣鼓安装板7来保证悬架的前束角与外倾角，也就是鼓安装板7为轮胎支架4提供了一定的加工余量，可以在焊接后进行修复。这样就能够精确的保证正确的前束和外倾角。

为了便于安装弹簧，所述凸缘体5的底部设置有弹簧止转挡块。这样，在弹簧座3安装弹簧时，止转挡块就能防止弹簧转动，方便了弹簧安装。凸缘体5上设置有环形的焊接台阶，焊接台阶设置在凸缘体5与弹簧座下体6的焊缝旁并与焊缝同心。焊接台阶可以适当补偿焊接收缩，提高焊接质量。